Rozšířené hledání} Informace o členství Kontaktní informace Seznam uživatelů Kalendář Spřátelené weby Honda-club.cz Přihlásit se k emailu
[2]
Linka Uživatelské skupiny Linka Galerie avatarů Linka Kdo je online Linka
Linka Jak se stát členem klubu Linka Stáhnout stanovy sdružení Linka Výhody pro členy klubu Linka
  Obsah fóra Honda-club.cz   
kompresory
Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka
0
 Pomohlo ti toto téma?   
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
Jdi na stránku Předchozí  1, 2, 3, 4  Další 
 Zaslat odpověď

  Strana 3 z 4
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2009 , 18:06   Citovat  

daysleeper napsal:
citace:
...ale je fakt, ze ak to vies stlacit viac, tak tam skratka dostanes viac molekul o2 aj ked vysledny efekt bude taky, ze kompresor bude mat extremne velku spotrebu energie

Suhlasim... A tu uz zase ide o mechanicku ucinnost kompresora, cize zjednodusene povedane, kompresor by vykon motora v konecnom dosledku nezvysil, lebo vykon ktory na atmosferickom motore navysi "spotrebuje" na svoj vlastny chod. Samozrejme to uz je extremny priklad kompresora s nulovou ucinnostou...

Prave preto uvazujem perspektivne s domontovanim "water injection" aj na svoje auto, aby bolo mozne upravit predzapal tak, aby sa predislo detonaciam aj pri vyssom plniacom tlaku aj pocas horuceho leta. V sucasnosti je upravovany predzapal tak, ze ked auto jazdi ako stmosfera s podtakom v sani tak je nastaveny standardny predzapal (malicko znizeny na 14 stupnov) a pri booste je stahovany predzapal o 0.9 stupna na 1PSI tlaku. Budik plniaceho tlaku mi ukazuje max. 0.7 BAR (10PSI) takze pri plnom tlaku je predzapal okolo 6 stupnov. Samozrejme ze jazdim uz len na viacoktanovu 98ku alebo 100ku, aby to nahodou nemalo tendenciu detonovat. (kedze nemam knock senzor, tak viacmenej vzdy ked davam plny plyn tak mam nastrazene usi Úsměv )
Predpokladam, ze s pouzitim vstrekovania vody (teda vyrazneho ochladenia stlaceneho vzduchu) by mohol predzapal nastaveny na vacsi (tym predpokladam aj este nejake drobne nevysenie vykonu) a hlavne minimalizovania moznosti detonacie. Mas nejaku skusenost s takymto sposobom "medzichladenia"?

Uvazujem nad tymto konkretnym od AEM:
tudy odkaz
tudy odkaz


podla coho si zistil, ze mas predzapal 6 stupnov ?
ty tusis, aky predzapal ti hadze P9K ECU na zaklade oblbnutych cidiel pod zatazou ?

inak ked som ja oddrbal moj motor, tak som mal pri 0.7bar predzapal stiahnuty len minimalne, podla logov okolo 26.5stupna pri 5000rpm a to som este stale nemal detonacie.
aku realnu teplotu ma u teba nasavany vzduch (myslim tym samozrejme hodnotu za kompresorom) ?

btw: ja zatial nevidim realnu potrebu riesit WI, skor si myslim, ze by u teba bolo dobre vyhodit tie regulatory a oblbovaky a naladit mapy podla realnych hodnot zo senzorov...
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
coudu je teď offline  coudu
3 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2009 , 18:50   Citovat  

Dotaz: nesnižuje WI životnost motoru ? když tam je ta vlhkost ?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1329 H+ body: 1 2007 FR-V  
daysleeper je teď offline  daysleeper
0
PříspěvekZaslal: 5.1.2009 , 20:33   Citovat  

citace:
podla coho si zistil, ze mas predzapal 6 stupnov ?
ty tusis, aky predzapal ti hadze P9K ECU na zaklade oblbnutych cidiel pod zatazou ?


Takto. Ja na tom oblbovaku viem nastavit, ze o kolko ma v zavislosti od plniaceho tlaku stiahnut predzapal (to nastavovanie je mozne od 1-10 stupnov na 1PSI). Ale teraz si uvedomujem, ze vlastne sa ten predzapal pri plnej zatazi neda urcit presne, kedze ECU si okrem tohoto oblbovaku este predzapal sama upravi, kedze pocas boostu pracuje v open loop. Takze zrejme sa to neda len tak jednoducho zratat jednoduchou rovnicou - povodne som mylne predpokladal, ze pri predpoklade, ze zakladny predzapal 14 stupnov bude pri plnom booste stiahnuty o 14 stupnov-(0.9 stupna - nastavene stahovanie predzapalu x 10 PSI) = ciz na 5 stupnov pred TDC.

Co sa tyka teploty nasavaneho vzduchu, tak budik teploty stlaceneho vzduchu nemam. Vychadzal som z predpokladu, ze ked tych 12-14PSI je viacmenej hranica ucinnosti kvoli teplote stlaceneho vzduchu, tak ze pri tych 10PSI uz bude znacne vysoka teplota stlaceneho vzduchu, ktory by ochladenim mohol preventivne predchadzat detonaciam a pri tom ponechat vacsi predzapal.

Co sa tyka vyladenia ECU. Ano, uplne uznavam, ze s ECU vyladenou na mieru by sa dalo z toho vytazit viac a bola by zaruka, ze motor netrpi. Uz som nad tym uvazoval, rozmyslal som nad Hondatou S300, ale samozrejme uz som pozeral aj po nejakej P72 z JDM Integry alebo nejaku P26. Viem ze s pouzitim a vyladenim napr. P72 by sa to dalo asi vyriesit asi najlacnejsie, ale zase s Hondatou by som mal moznost do toho vyladenia este v istej miere "babrat" podobne ako teraz cez tie oblbovatka Úsměv Uvedomujem si tiez, ze ked by sa to ladilo, bolo by mozne este namontovat nastavovacie rozvodove kolecka a trochu zmensit overlap vaciek, co by motoru tiez trochu pomohlo...

V kazdom pripade na jar by som chcel este poriesit komplet vyfuk od zvodov (tie uz cestuju z US) cez hi-flow cat az po catback, no a potom s tym zbehnut na brzdu. Potom by som apson vedel objektivne posudit, kolko by mohol byt narast vykonu s ECU vyladenou na mieru

citace:
Dotaz: nesnižuje WI životnost motoru ? když tam je ta vlhkost ?


Voda je vstrekovana az pri istom tlaku, ktory si nastavis, rovnako ako mnozstvo vody kolko ma vstrekovat. Ak je to nastavene spravne, tak sa vsetka voda vypari (a ochladi vzduch) este pred nasatim vzduchu do motora, takze by tam vlhkost nemala byt ziadna.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi  Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 50 H+ body: 0  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 9:28   Citovat  

nějak si nedokážu představit ,jak přes nějakej oblbovák posouvám předstih , to bereš výstupní signál pro modul a zpožduješ ho ? nebo jen upravuješ signál z mapu ? -ale to ti přece upraví i dávkování paliva a to zas musíš dohánět přes ty regulátory tlaku paliva ?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 12:36   Citovat  

monty napsal:
nějak si nedokážu představit ,jak přes nějakej oblbovák posouvám předstih , to bereš výstupní signál pro modul a zpožduješ ho ? nebo jen upravuješ signál z mapu ? -ale to ti přece upraví i dávkování paliva a to zas musíš dohánět přes ty regulátory tlaku paliva ?


pozri si napr. MSD zariadenia - tudy odkaz
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:12   Citovat  

vti [906team] napsal:
pozri si napr. MSD zariadenia - tudy odkaz
jo tak jsem si to myslel správně , spožduje impuls v zázračný krabičce,něco podobnýho jsem viděl na postavení - nastavitelný pc čkem , koukám doláče jen lítaj -to mi povídejte, že nevyjde líp koupit jinou ecu a upravit v ní mapy.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:32   Citovat  

monty napsal:
jo tak jsem si to myslel správně , spožduje impuls v zázračný krabičce,něco podobnýho jsem viděl na postavení - nastavitelný pc čkem , koukám doláče jen lítaj -to mi povídejte, že nevyjde líp koupit jinou ecu a upravit v ní mapy.


zrovna na honde je podla mna lacnejsie to odladit v mape ako to takto skladat, ale mas auta, kde to take lahke resp. lacne nie je...

btw: na preludke s kompresorom - tudy odkaz to napr. tak lahko neslo kvoli tomu, ze mala ATTS a tam len tak lahko riadiacku nevymenis a musela tam ostat seriova OBD2, ale aj tam sme to doriesili cez Greddy Ultimate vsetko, dokonca aj velke vstreky, closed loop cez wideband lambdu, posunuty limiter, zapinanie kompresora podla potreby, launch control a podobne.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:44   Citovat  

vti [906team] napsal:
zrovna na honde je podla mna lacnejsie to odladit v mape ako to takto skladat, ale mas auta, kde to take lahke resp. lacne nie je...

btw: na preludke s kompresorom - tudy odkaz to napr. tak lahko neslo kvoli tomu, ze mala ATTS a tam len tak lahko riadiacku nevymenis a musela tam ostat seriova OBD2, ale aj tam sme to doriesili cez Greddy Ultimate vsetko, dokonca aj velke vstreky, closed loop cez wideband lambdu, posunuty limiter, zapinanie kompresora podla potreby, launch control a podobne.
koukal jsem se na pgmfi jsou nějaký adaptery na editaci obd2 , je tam pak klasická epromka 27c512 ,napichoval tam i emulátor ,nezkoumals to?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:49   Citovat  

monty napsal:
koukal jsem se na pgmfi jsou nějaký adaptery na editaci obd2 , je tam pak klasická epromka 27c512 ,napichoval tam i emulátor ,nezkoumals to?


kedysi som sa na to pozeral, ale problem v tomto pripade bol ten, ze atts ma dalsiu riadiacku a ta komunikuje s ecu Smutný
inak ked som to vtedy pozeral, tak som nasiel akurat info o tom, ze vies odletovat ten VLSI chip ktory obsahuje MCU aj s pametou a ze mas moznost kupit taky svab novy a jednorazovo tam napalit novy program...
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:55   Citovat  

vti [906team] napsal:
kedysi som sa na to pozeral, ale problem v tomto pripade bol ten, ze atts ma dalsiu riadiacku a ta komunikuje s ecu Smutný
inak ked som to vtedy pozeral, tak som nasiel akurat info o tom, ze vies odletovat ten VLSI chip ktory obsahuje MCU aj s pametou a ze mas moznost kupit taky svab novy a jednorazovo tam napalit novy program...
to jo ale tady byla klasická patice viz foto . nebylo jednodušší řídit zvlášť ten atts ? to má jen proměnnou svornost ,myslím ne ?


Reader_v1.jpg

Zobrazení obrázku v plné velikosti.
Reader_v1.jpg, 162.03 kB

Dscn0320.jpg

Zobrazení obrázku v plné velikosti.
Dscn0320.jpg, 77.56 kB
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 13:59   Citovat  

někde tam bylo video jak tam měl píchlýho ostricha,neměl jsem kdy se v tom povrtat abych zjistil přesně co a jak , nějakej editor k tomu je , ale nespustil jsem ho chybí mi asi nějaká knihovna s franštinou tipuju , prostě není zatím čas.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 14:03   Citovat  

monty napsal:
to jo ale tady byla klasická patice viz foto . nebylo jednodušší řídit zvlášť ten atts ? to má jen proměnnou svornost ,myslím ne ?


uff, to by bolo podla mna uplne novy vyvoj. najjednoduchsie bolo fakt pouzit ten greddy ultimate.
inak to atts je o prenose krutiaceho momentu na druhe kolo, cize ono to nebrzdi jednu stranu ako lsd ale prenasa krutiaci moment na druhu stranu. riadene je to na zaklade roznych udajov z ecu a natocenia volantu a bohviecoho este...

kedze tato preludka s kompresorom a aj moja seriova s atts je uz predana, tak ma to teraz nejako uz netrapi.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
monty je teď offline  monty
Moderátor
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 6.1.2009 , 14:22   Citovat  

vti [906team] napsal:
uff, to by bolo podla mna uplne novy vyvoj. najjednoduchsie bolo fakt pouzit ten greddy ultimate.
inak to atts je o prenose krutiaceho momentu na druhe kolo, cize ono to nebrzdi jednu stranu ako lsd ale prenasa krutiaci moment na druhu stranu. riadene je to na zaklade roznych udajov z ecu a natocenia volantu a bohviecoho este...

kedze tato preludka s kompresorom a aj moja seriova s atts je uz predana, tak ma to teraz nejako uz netrapi.
to teda asi rozhoduje kterou z poloos to má přibrzdit , že jo ta druhá se pak logicky zrychlí , no nic to je jedno , spíš mě zajímalo jestlis nezkoumal tu obd2 abych nešel dvakrát stejnou cestu .
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 5207 H+ body: 45 1988 Prelude  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 28.8.2009 , 22:53   Citovat  

Ahoj, začínám se zabývat myšlenkou přeplňování pomocí kompresoru (eaton m45). Zástavbu bych chtěl realizovat obdobně jak to bývá u turbo kitů. To znamená kompresor-intercooler-blowoff-škrtící klapka-sání.
Co sem, ale tak koukal na kompresorové sety, tak všechny mají škrtící klapku přesunutou na sání kompresoru. Je proto nějaký vážný důvod? Z montážního hlediska by mi totiž víc vyhovovalo nechat klapku klasicky na sání a proti zvýšenému tlaku v nízkých otáčkách jí ochránit blow off ventilem s tím že bych jeho vývod asi navedl zpátky k sání kompresoru, abych utlumil hluk při jeho vypouštění. Jediné čím si nejsem jistý, jestli bych tím nemohl třeba časem poškodit EACV díky zvýšenému tlaku na něj.
Jako další by mě zajímalo, jak se řeší odvětrání ventilového víka při přeplňování, protože klasicky do sání ho kvuli zvýšenému tlaku asi zapojit nelze a filtříky na výdechu ventilového víka se mi moc nelíbí.
Nakonec bych se chtěl zeptat, jestli je nějaká minimální vzdálenost od výfukových svodů kterou je třeba dodržet, aby kompresor neztratil účinnost.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
Meda je teď offline  Meda
3 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 29.8.2009 , 9:48   Citovat  

LJay napsal:
Ahoj, začínám se zabývat myšlenkou přeplňování pomocí kompresoru (eaton m45). Zástavbu bych chtěl realizovat obdobně jak to bývá u turbo kitů. To znamená kompresor-intercooler-blowoff-škrtící klapka-sání.
Co sem, ale tak koukal na kompresorové sety, tak všechny mají škrtící klapku přesunutou na sání kompresoru. Je proto nějaký vážný důvod? Z montážního hlediska by mi totiž víc vyhovovalo nechat klapku klasicky na sání a proti zvýšenému tlaku v nízkých otáčkách jí ochránit blow off ventilem s tím že bych jeho vývod asi navedl zpátky k sání kompresoru, abych utlumil hluk při jeho vypouštění. Jediné čím si nejsem jistý, jestli bych tím nemohl třeba časem poškodit EACV díky zvýšenému tlaku na něj.
Jako další by mě zajímalo, jak se řeší odvětrání ventilového víka při přeplňování, protože klasicky do sání ho kvuli zvýšenému tlaku asi zapojit nelze a filtříky na výdechu ventilového víka se mi moc nelíbí.
Nakonec bych se chtěl zeptat, jestli je nějaká minimální vzdálenost od výfukových svodů kterou je třeba dodržet, aby kompresor neztratil účinnost.
Velmi šťastný Čoveče a přčel sis to tu aspoň z poloviny? nebo rovnou celé Cooo??? Velmi šťastný
1)blowoff je to k ničemu - bez efektu
2)intercooler tam těžko napasuješ
3)kompresor se dává rovnou místo sání a na něj klapka

Asi vím jak to myslíš ale pokud bys měl pouze ten kompresor a k němu všechno ostatní dodělávat do tohodle provedení tak nevím jestli se ti to vůbec vejde pod kapotu Ble
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1425 H+ body: 0 1995 Civic Coupe  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 29.8.2009 , 10:29   Citovat  

Meda: Přečet a dokonce i něco navíc.

1) Blow off by tam nebyl kvuli efektu, ale jako obtok vzduchu, aby motor nebyl zbytečně zatěžovanej tlakem při zavřené klapce. Některé kompresory tu obtokovou klapku totiž nemají v těle, ale zapojuje se externě. Například v kitu od JR taky není součástí těla kompresoru, ale montuje se jako mezikus mezi kompresor, přívod od škrtící klapky a sací komoru.

2) Intercooler tam dostaneš celkem snadno viz. kit pro mx-5 od JR. Samozřejmě že u kitu pro hondu to tak jednoduchý není, protože kompresor je přimontovaný přímo na sací komoře. Já se tu ale bavím o EATONu jako takovém a né o celém kompresorovém kitu.

3)Kompresor se může umístit prakticky kamkoliv pokud k němu člověk dotáhne řemen o kliky a trubky k sání ... Šlo mi jen o to jestli je nějaká podmínka, že se objem nasávaného vzduchu do motoru musí ovládat na sací straně kompresoru (tak je tomu u většiny aplikací co sem viděl) nebo může zůstat škrtící klapka až za kompresorem.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 29.8.2009 , 13:13   Citovat  

nebudem komentovat, len pripojim fotky z nasho prveho boost projektu:



   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
Meda je teď offline  Meda
3 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 29.8.2009 , 13:33   Citovat  

Dobrá beru zpět Se stydím jen mě připadlo že CRX ma kolem motoru a za nárazníkem málo místa na takovouhle zástavbu přátele
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1425 H+ body: 0 1995 Civic Coupe  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 30.8.2009 , 15:49   Citovat  

[quote="vti [906team]"]nebudem komentovat, len pripojim fotky z nasho prveho boost projektu:

Tak tohle je jeden ze způsobu montáže kterej mně napadl. Další je ten že bych kompresor přidělal tam kde je u céra baterka s airboxem a poháněl ho přes delší hřídel podobně jako je tomu u kompresorů od vortechu.

Jestli koukám dobře na ty fotky, tak škrtící klapku máš klasicky na sací komoře a blow off na trubce vedoucí k ní. Jen nevim k čemu je tam ta odbočka vedoucí z hlavní trubky někam doleva?

Mohl bych tě poprosit o menší popis a názor na to jak to jezdilo, případně pokud máš víc fotek zástavby tak bych je určitě rád viděl.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 30.8.2009 , 16:35   Citovat  

[quote="LJay"]
vti [906team] napsal:
nebudem komentovat, len pripojim fotky z nasho prveho boost projektu:

Tak tohle je jeden ze způsobu montáže kterej mně napadl. Další je ten že bych kompresor přidělal tam kde je u céra baterka s airboxem a poháněl ho přes delší hřídel podobně jako je tomu u kompresorů od vortechu.

Jestli koukám dobře na ty fotky, tak škrtící klapku máš klasicky na sací komoře a blow off na trubce vedoucí k ní. Jen nevim k čemu je tam ta odbočka vedoucí z hlavní trubky někam doleva?

Mohl bych tě poprosit o menší popis a názor na to jak to jezdilo, případně pokud máš víc fotek zástavby tak bych je určitě rád viděl.
ta "odbocka" doleva je tam proto ze tenhle system byl zapojeny tak, aby se dalo jezdit i bez kompresoru, jako normalni atmo motor
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
Meda je teď offline  Meda
3 háčka
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 30.8.2009 , 16:48   Citovat  

FastCivic napsal:
ta "odbocka" doleva je tam proto ze tenhle system byl zapojeny tak, aby se dalo jezdit i bez kompresoru, jako normalni atmo motor
Takže tam asi bude další filtroň :hehe: řekl bych OK
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 1425 H+ body: 0 1995 Civic Coupe  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 30.8.2009 , 17:03   Citovat  

FastCivic napsal:
ta "odbocka" doleva je tam proto ze tenhle system byl zapojeny tak, aby se dalo jezdit i bez kompresoru, jako normalni atmo motor


Aha a to přepínání funguje jak? Ona je tam někde nějaká kalpka, nebo něco podobnýho, aby to při plnění kompresorem nelítalo ven tím filtrem vlevo, nebo k tomu stačí jen tvar toho spojení kterym vzduch proudí tak, aby se nemohl vracet směrem k filtru, ale šel pouze na klapku? Když to jede jako atmo, tak se ten kompresor odpojuje od kliky, přes nějakou spojku, nebo proč je to takhle vůbec řešený?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 30.8.2009 , 22:04   Citovat  

LJay napsal:
Aha a to přepínání funguje jak? Ona je tam někde nějaká kalpka, nebo něco podobnýho, aby to při plnění kompresorem nelítalo ven tím filtrem vlevo, nebo k tomu stačí jen tvar toho spojení kterym vzduch proudí tak, aby se nemohl vracet směrem k filtru, ale šel pouze na klapku? Když to jede jako atmo, tak se ten kompresor odpojuje od kliky, přes nějakou spojku, nebo proč je to takhle vůbec řešený?
tak to uz nevim Se stydím S tim se musis obratit primo na 906team Úsměv
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 9:16   Citovat  

LJay napsal:
Aha a to přepínání funguje jak? Ona je tam někde nějaká kalpka, nebo něco podobnýho, aby to při plnění kompresorem nelítalo ven tím filtrem vlevo, nebo k tomu stačí jen tvar toho spojení kterym vzduch proudí tak, aby se nemohl vracet směrem k filtru, ale šel pouze na klapku? Když to jede jako atmo, tak se ten kompresor odpojuje od kliky, přes nějakou spojku, nebo proč je to takhle vůbec řešený?


ano, boli tam dva filtre, samozrejme ze tam musi byt aj klapka, ktora zatvarala povodnu vetvu atmo sania. kompresor mal spojku podobnu ako je na klimovom kompresore a teda sa dal zapinat. vsetko to bolo riadene elektronikou, konkretne greddy eManage Ultimate.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 9:34   Citovat  

vti [906team] napsal:
ano, boli tam dva filtre, samozrejme ze tam musi byt aj klapka, ktora zatvarala povodnu vetvu atmo sania. kompresor mal spojku podobnu ako je na klimovom kompresore a teda sa dal zapinat. vsetko to bolo riadene elektronikou, konkretne greddy eManage Ultimate.


Díky za odpověď, myslel sem si, že to bude nějak tak udělaný. můžu se zeptat, proč si volil kombinaci přepínání atmo/kompresor a jak to jezdilo (jezdí)?
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 10:13   Citovat  

to auto nie je/nebolo moje, prepinanie tam bolo kvoli tomu, ze 90% casu nepotrebujes motoru generovat zataz, ktoru kompressor sposobi a prepnutie bolo spravene tak, ze sa tlacitkom hocikedy aj za jazdy dalo zapnut, tak preco nie ?

auto jazdilo vcelku dobre, potom ho kupil niekto z ciech a odvtedy o nom nemam ziadne spravy.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 10:49   Citovat  

vti [906team] napsal:
to auto nie je/nebolo moje, prepinanie tam bolo kvoli tomu, ze 90% casu nepotrebujes motoru generovat zataz, ktoru kompressor sposobi a prepnutie bolo spravene tak, ze sa tlacitkom hocikedy aj za jazdy dalo zapnut, tak preco nie ?


Tenhle systém mi příjde celkem dobrej a efektivní, když ten kompresor uplně odstřihne od motoru. Někdy sem to viděl řešený pomocí vnitřního oběhu, kterej se otevírá, když motor nepotřebuje tolik vzduchu a ten pak cykluje uvnitř kompresoru, ale vaše řešení mi příjde lepší.

Můžu se zeptat z jakýho auta je ten kompresor? Odhadem bych o viděl na EATON M62.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  
FastCivic je teď offline  FastCivic
5 háček
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 11:44   Citovat  

jeste by bylo fajn vykutit to tak, ze by se ten kompresor zapnul sam kdykoliv pri plnem plynu
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 10246 H+ body: 28 1989 Civic  
vti [906team] je teď offline  vti [906team]
4 háčka
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 13:02   Citovat  

bolo to z nejakeho mercedesu, uz si nepametam presne, ale typ bol M62
inak posledne stadia ladenia mali aj taky rezim, ze sa kompresor zapinal sam podla roznych podmienok ako napr. min 70% plynu, min 40kmh a podobne, ale to bolo hlavne na sprinty.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2098 H+ body: 10 1991 Civic  
LJay je teď offline  LJay
Partner H-C
Členství: Žádné
0
PříspěvekZaslal: 31.8.2009 , 13:27   Citovat  

vti [906team] napsal:
bolo to z nejakeho mercedesu, uz si nepametam presne, ale typ bol M62


Tak sem to tipnul správně Úsměv Já počítám spíš se zástavbou M45, protože M62 by byla velká jak půl mýho motoru a tu už bych tam opravdu nedostal Velmi šťastný Navíc ten motor nechci ani nějak extra moc přeplňovat. Spíš jen tak lehce přifoknout na nějakejch 160-170 koní.
   Pomohl ti příspěvěk? Návrat  
    
 Zobrazit informace o autorovi Osobní garáž Odeslat soukromou zprávu
Příspěvky: 2973 H+ body: 21 1991 CR-X  

  Obsah fóra Honda-club.cz   
kompresory
Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka
0
 Pomohlo ti toto téma?   
Zobrazit příspěvky z předchozích:
 Řadit příspěvky dle: 
Jdi na stránku Předchozí  1, 2, 3, 4  Další 
 Zaslat odpověď

 Časy uváděny v GMT + 1 hodina  
    
 Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.



Board Security

(104575 útoků) 		:: www.honda-club.cz :: Témata RSS TOPlist

[ Čas: 0.2458s ][ Dotazy: 147 (0.0222s) ][ GZIP on - Debug on ]