:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Motor 4EE2 závady na ECU

nohajz

Zaslal: 30.11.2014 , 0:14

...taky bych byl rád kdyby nám udělali vlastní vlákno pro CTDI...je nás jak šafránu a navíc nás někteří odsuzují...všichni? HaHaaa

...nevím proč jsem si tohle "auto s motorem od ne HONDY" koupil ač jsem Honďák tak si to neumím vysvětlit prostě mám tuhle holku doma...kecy, že nejsme Honďáci si nechte do knajpy... až sem vlítnou čičmundové tak bude jedno v čem budeš ujíždět...tím myslím ať se nevyjadřují lidé co nemají motor 4EE2 ...dženkujem pekně

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Havy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Havy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

nohajz

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 46

H+ body: 0

mono

Zaslal: 10.1.2015 , 21:44 Naposledy upravil mono dne 29.4.2015 , 20:48, celkově upraveno 1 krát.

Zdravím všechny Hondaře. Vlastním CTDI-čko už druhým rokem, ale až teď v poslední době se mi podařil odstranit problém s padáním do nouzového režimu. Po výměnách různých podtlakových ventilů, kontrol těsnosti vedení a hodin na různých forech jsem uskutečnil praktickou zkoušku. Demontáž turba, rozebrání a vyčištění, výroba podložek z plechu o tlouštce 0,2mm pod vymezovací válečky u naklápění lopatek turba a zpětná montáž. Další možností je, že je unavená membána v podtlakovém regulačním ventilu (součást turba), zkusit vyměnit, ale asi bude problém z jeho sháněním a výsledek nejistý. Doufám že jsem aspoň někomu trochu pomohl a nebo aspoň navedl na lepší stopu. Všem do Nového roku hodně šťastných kilometrů Honda

Takže to vypadá že je problém s padáním do nouzáku vyřešen, po vložení podložek pod válečky mi po čtyřech měsících a pár tisíc kilometrů Honda do nouzáku nespadla. Ztráta výkonu nebo jiné problémy jsem nespozoroval. Pokud se někdo rozhodne do úpravy, tak přeji hodně zdaru.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 12

H+ body: 0

Zaslal: 29.4.2015 , 7:12

Ahoj, mam uplne to same. Zrejme jsem na zacatku. Mam 1.7 ctdi 2004 160tis. a jak rikas. Po zahrati pada do uspornyho rezimu. Nekdy mi sviti kontrolka uz pri startu, jindy se mi rozne az vyjedu za mesto. Nechal jsem provest repas turba a chlapi na motoru nasli prehozenou nejakou hadicku(podtlak-pretlak?). Delalo to dobrotu snad ani ne 500km a zase ta stejna zavada.
Anglicky zavade rikaji "limp mode" (rezim motoru bez turba - na dojeti)

Procitam chybove hlasky co maji na netu a muze to byt - filtr pevnych castic

EGR ventil - procisteni pusobi jen na nejakou dobu, pak se chyba zase projevi
mozne chyby co meli nactene ja mel pred repasem turba - velky tlak od turba
P1087 – fuel rail pressure high voltage.
P1236 – boost control negative deactivation.***
Nekomu pomuze kvalitni nafta - nebo aditivum coz v mem pripade bych mel zkusit.
solenoid on the inlet manifold - selenoid na hlavnim privodu? vymenen jeste v zaruce a pak klid.
(http://www.hondacivicforum.co.uk/16-engine/30225-loss-power-my-honda-civic-2002-1-7cdti-2.html)

Jdu si tam nalit aditivum a pak budu pokracovat. Tak to valím bulvy

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Zaslal: 4.5.2015 , 15:48

Stepa napsal:

Achjo, další...všechno potřebné je popsané v servisním manuálu. Stačí si přečíst chybu z jednotky a najít postup diagnostiky poruchy v manuálu. Žádná aditiva Ti na to nepomůžou. Repas turba je tradiční řešení neschopných mechaniků...

Dalsi co je chytrej po bitve a dokonce jeste vice nez profi od Hondy. Manual co jsem si nasel mel max co kde a jak se maze. Mate nejaky jiny?

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Zaslal: 4.5.2015 , 17:00

Ano, jsem chytrý po bitvě, protože jsem s tím bojoval nějaký ten pátek, celý jsem to měl rozdělané a vyřešil to. Proto jsem chytrý a snažím se ostatním ušetřit prachy sopťa sopťa

To je uživatelský manuál, psal jsem servisní manuál. Bez něj si to dávej k profi do Hondy. Jak blbě(rozuměj jednoduše pro ně) to řeší je bohužel realita.

Odkaz na manuál je i tady na stránkách v sekci manuály... tudy

odkaz

To že to začalo víc odcházet v těchhle letech není nic divného...dostalo se to na hranici životnosti. Před půl rokem toho už bylo celkem dost. Před rokem a půl bylo prd. V zahraničních diskuzích řešeno klasickou výměnou turba a EGR ventilu, samozřejmě bez výsledků a to bylo všechno Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Zaslal: 17.5.2015 , 14:56

Turbo teklo a chyba se pořád objevovala. Motor neměl vůbec výkon. Takže hurá do servisu. Turbo je přetěsněný, hadičky vyměněný... Teď to trhá assfalt i na dvojku. Lucy

A na obranu technika hadičky bylo potřeba vyměnit.
Doufám že mi to teď vydrží, nebo budu trhat motýlky a utahovat kravaty. V rámci péče o vůz jsem si nastříkal spodek. Myslím že stačí vyměnit zadní stěrač a mám na dlouhou dobu hotovo Bueee

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

FOX

Členství: Gold

Zaslal: 18.5.2015 , 10:52

Ahoj,

4EE2 mám taky a taky jsem měl problém s padáním do limp mode. co jsem koukal na všechna možná fóra, tak nejvíc se to řešilo v UK. a i mně to pomohlo, a už s tím problém nemám, kontrolka MIL zhasla a na limp mode jsem už skoro zapomněl.

jakmile se rozsvítí MIL a padne do limp, tak zastav, chcípni na 30sec minimálně, pak nastartuj a polehoučku se rozjížděj a dostaň otáčky nad 3500. a další kvalt a další kvalt....ideálně na dálnici pak na 4 130-140 a držet ho nahoře, pak nechat hezky dochladit turbo ( tohle není 2,2 chlazená vodou, ale chladíš olejem) a pak aspoň jednou denně pořádně protáhnout ( zahřátý motor samozřejmě) a taky ti může pomoct jemnou rukou rozhýbat nastavovací vahadlo lopatek turba, ono totiž bordel od odvětrání klikovky rád vleze do turba a zapeče se a pak se tomu nechce nastavovat geometrii lopatek turba a jakmile to nejde, tak skočí do limp mode a jedeš max 2300 otáček bez tlaku a nazdar.

Pomůže prý vyčištění turba ( prý i stačí nějaký sprej, ale tomu bych moc nevěřil) ale dost lidem pomohlo ho prostě pořádně ohřát a dát mu ceres po delší dobu, ale pak nezapomenout pořádně dochladit, aby to neřumplo....

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 160

H+ body: 0

2004 Civic CTDi

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Havy

Zaslal: 30.7.2015 , 16:02

Zdravím pánové a dámy.Tak se chci s Vámi podělit o další řešení problému-Špatného startu za tepla.Problém se objevoval již po koupi vozu při cca 210 000Km a teď po 262 000Km to už nešlo po zahřátí motoru nastartovat vůbec.Diagnóza vadný vstřikovač na 4.válci.Zjištění 700Kč a oprava-repas 3500Kč.Kdo je z okolí F-M,tak to dělá pan Škárka z Rychaltic.A ještě sem zavítal do Fomi F-M a zainvestoval do převodového oleje 2x1L Honda MTF-3-cena za litr 1000Kč Honda

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

Zaslal: 24.10.2015 , 13:24

Cao, tak jsem zpet. Pred dvema tydny to zase zacalo delat curbes. Zkratil jsem jednu hadicku a dobry. Bohuzel nyni jsem po dalsim limb modu na ne sahl a dve mi zustaly v ruce.
Neni problem je tam zase dat. Nevim ovsem kam ktera ma vest. Jsem ztracen a po nekolikerem pokusu zadne zlepseni.

Nevim tedy co tam ten zazracnej technik z Prerovske Traktorky strkal za sunty. Hned to sterelo. Reklamace neuznana.

Jdouc hledat planky na motor se s Vama loucim.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 33

H+ body: 0

Havy

Zaslal: 26.10.2015 , 12:33 Naposledy upravil Havy dne 4.7.2016 , 21:14, celkově upraveno 3 krát.

Čau lidi,chci se zeptat jestli už někdo z vás sundával řemenici z kompresoru.Nějak mi povrzkává tak bych to chtěl sundat a mrknout na ložisko.Jde mi o ten středový šroub-směr povolování.Nerad bych ho urval.Jo a vrže za studena bez spuštěné klimy. Tak nic bylo to jen řemenem,ale nechápu že mi ty řemeny odchází tak rychle tenhle poslední po cca 12000Km. Ble

Tak po výměně řemenu to vydrželo jen chvíli.Přistoupil sem tady k výměně ložiska v řemenici kompresoru.Cena ložiska 520Kč-Označení ložiska 35BG05S7DL a dával sem tam 35BG05S7G-2DL alternativu.Práce samodomo.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 16

H+ body: 1

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31

jakub.ejtyejt

Zaslal: 8.3.2016 , 21:24

zdravím
Moc prosím o radu.
Mám hondu 1.7 ctdi 74 kw.auto ztratilo uplně sílu,svítí kontrolka motoru a když tomu šlápnu nad 3. tisíce turbo většinou uplně vypoví a jede to bez něj.Když vypnu motor a za chvilu natočím,zas to jede.
Diagnostika hlásí
- Váha vzduchu
-Nízký plnící tlak turba
-Vysoký plnící tlak turba

Tak to je paradox,bud vysoký nebo nízký snad a ne oboje ...nechápu co to může být,díky za každou radu přátelé to mi hlava nebere

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 10

H+ body: 0

Stepa

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4079

H+ body: 31