:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - TypeR.cz Racing team

TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Další

Strana 7 z 9

Stepa

Členství: Žádné

Příspěvky: 4079

2006 FR-V

varuj

Členství: Žádné

		Zaslal: 26.10.2012 , 23:03
Dany parada! Naozaj klobuk dolu a obrovske uznanie. DOkazal si postavit zavodne auto (myslim ze je bez konkurencie) a tiez si sa musel poriadne namakat pri urychlenej stavbe druheho, to ani nehovorim o jeho nastavovani, je to predsa len odlisne od 7G. Tvoje samotne jazdy som uz chvalil, tak sa nebudem opakovat Naozaj velka skoda toho problemu s prevodoukou na SK ringu , ale aj to je sucastou motoristickeho sportu. Tiez je skoda problemov s 8G, velmi sa mi nechce verit, ze by tie kila navyse sposobili uplne zodratie brzdovych dosticiek cakal by som mozno o nejake tie percenta vyssie opotrebenie... Tvoj posledny komentar zdielam tiez, hyenu nebrat castejsie zastavky a potom drava jazda je to prave orechove Pacilo by sa mi to ako jazdcovi a tiez je to ovela zaujimavejsie pre divakov... Stale mi chyba to porovnaie 7 a 8 G-cka. Pisal si, ze chvilami si mal pocit ze 8G je rychlejsie a kludnejsie ako zavodne 7G, tak ako to nakoniec dopadlo??

Příspěvky: 1506

DOHCVTEC

		Zaslal: 26.10.2012 , 23:38
krasa kluci , jsem z toho nemohl jak sis podal dva krat to porsche a BMW , to 7G mi najednou strasne chybí... bezkonkerencni auto, z meho pohledu ma jeste to vase 8G oproti vasemu 7G co dohanet, vaha dela velkej rozdil no, kazdopadne bych cekal smer ke 6G CTR a ne k 8G CTR, to bys ty ostatni nespis uz rovnou preskakoval a nebyla by to uz takova zabava , taky me uz obcas nebavilo ze jsem natrel kde koho asi proto jsem uz nabyl dojmu ze uz me CTr tolik nebavi ale skocit do 8G byl muj nej omyl no, sice B16 nema takovej potencial jako 7G ale zase je to neco jineho. By me docela zajimalo, jestli vas vubec napadlo vas skocit spis do 6G K20 nez do 8G

Příspěvky: 4947

2003 Accord Aerodeck

M@jk

Členství: Gold

Příspěvky: 17752

1992 Civic VTEC

skyline

Příspěvky: 2006

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 27.10.2012 , 10:58
Ačkoli se to tak nezdá, byl by krok k 6G určitě krokem zpět. Techniku nezastavíš a když se podíváš na časy, tak se syrovou 8G jsem zajel o 1s pomaleji než s vymazlenou 7G, nicméně je pravda, že 8G jsem jel na nových pneu, kdežto 7G na úplně sjetých, což je rozdíl tak nějakých cca 3s na kolo... Ale stejně 8G bylo rychlejší než zbytek aut v naší divizi včetně vymazlených Clio se sekvenční převodovkou... To je vizitka dobrá a ani hmotnost není vše, navíc postavit tu 6G do dobrého stavu je finančně skoro stejně náročné a při případném prodeji bys dostal skoro nic Takže 8G rozhodně není krokem ani zpět ani mimo, jen se musím pořádně naučit s tím autem zacházet a pochopit ho. Srovnání připravuji, ale ještě si to chci pár dnů srovnat v hlavě, telemetrie a datalogy jsem již prošel, takže objektivní data mám a teď v hlavě srovnávám svá subjektivní data s objektivními a kterým směrem se posunout ... Srovnání závodní 7G x 8G bude, až přijde pravý čas, na druhou stranu je to pro mě i několik hodin práce a ty teď nemám

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

varuj

Členství: Žádné

Příspěvky: 1506

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 27.10.2012 , 18:43

varuj napsal:

Preto som napisal, ze sa mi zda, ze 7G mas viac "v ruke", holt ta spusta nabehanych kilometrov v 7G je poznat...

nemyslím si, z bych ho měl méně v ruce... dokážu s ním bez problémů tlačit na limit, ale potřebuju pochopit auto proto, abych ho nastavil tak jak chce to auto a tím posunul limit... jestli mi teď už rozumís...

nemyslím si, nebo alespoň doufám, že to co jsem teď během 2hodin testů našel, je jeho limit...

auto už mi moc na ič nedovolilo, ale problémy a důvody pak asi pochopis, až budu mít hotové to srovnání... zatím jsem tak v polovině článku...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

crxmann

Členství: Žádné

Příspěvky: 8972

1996 Civic

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 2.11.2012 , 9:41
Výsledky oficiální... KONEČNÉ POŘADÍ ALS 2012 DIVIZE 1+2 Poř. - St. č. - Tým - Jméno - Značka - Body 1. 96 _ Kumiega Racing 033 _ Michal Kumiega _ Renault Clio RS _ 52 2. 10 _ TypeR.cz Racing Team _ Daniel Trnka _ Honda Civic Type R _ 51 3. 74 _ Kumiega Racing 026 _ Michal Kumiega _ Renault Clio RS _ 47 4. 97 _ Car Zone Racing Team _ Roland Sikhart _ Renault Clio RS _ 43 5. 47 _ SKL Car _ Slavomír Sklenář _ Opel Kadett Gsi _ 30 6. 37 _ Nutrend Racing _ Václav Janík _ VW Lupo Gti _ 22 7. 26 _ Nutrend Racing _ Václav Janík _ VW Lupo Gti _ 20 8. 121 _ ART Ford _ Jiří Galuška _ Ford Fiesta _ 13 9. 78 _ TypeR.cz Racing Team _ Daniel Trnka _ Honda Civic Type R _ 9 10. 65 _ XTrcacing Team _ Zdeněk Pekárek _ Renault Clio _ 8 11. 22 _ Team 24 Racing _ Michal Vozák _ Ford Puma _ 8 12. 76 _ Kumiega Racing _ Michal Kumiega _ Renault Clio RS _ 8 13. 56 _ Nutrend Racing _ Václav Janík _ VW Lupo Gti _ 4

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Stepa

Členství: Žádné

Příspěvky: 4079

2006 FR-V

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Stepa

Členství: Žádné

Příspěvky: 4079

2006 FR-V

infinity

Členství: Gold

Příspěvky: 4584

1998 Integra Type-R

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

varuj

Členství: Žádné

Příspěvky: 1506

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 26.4.2013 , 10:00
Máme za sebou první závody, kde jsme opravdu vybojovali první místo ve třídě a páté celkově po boji hlavně sami se sebou ... Podrobnosti se pokusím sepsat večer... Teď ať se nenudíme úplně, zkuste si tipnout za kolik se dá projet Brněnský okruh za těchto podmínek: - jedete bez posilovače řízení a bez spojky, tedy celý okruh pouze na jednu rychlost: ... na šestku (díky zkrácení převodovky je naše šestka jen o kousek delší než sériová pětka) ... na pětku (díky zkrácení převodovky je naše pětka někde napůl mezi sériovou čtyřkou a pětkou) Zajímají mě tipy času na kolo (na oba stále zařazené převody), Ti co se mnou již mluvili ať netipují

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Marfi

Členství: Žádné

Příspěvky: 4774

2002 Civic Type-R

Marfi

Členství: Žádné

Příspěvky: 4774

2002 Civic Type-R

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

varuj

Členství: Žádné

Příspěvky: 1506

Davidoff

Členství: Žádné

Příspěvky: 175

2004 Accord

master88

Členství: Žádné

Příspěvky: 2495

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 27.4.2013 , 10:36
Samotneho me to prekvapilo... Jak jsem psal, normalne to dokazu na semislicku stlacit nekam k 2:30 asi kdybych na to hodne tlacil a povedlo se mi kolo, tak to bude pod, ale jede se preci jen dele nez pul hodiny a je treba auto a pneu setrit ... Je videt, ze to je divny okruh postradajici technicke pomale pasaze, vsechno se da jet dost rychle... takze kdyz jsem jel cely okruh pouze na sestku a bez posilovace, dal jsem kolo lehce pod 2:41 a kdyz jsem pak chtel jedno auto pojet, tak jsem tam hodil petku a i bez posilovace kolo slezlo dokonce lehce pod 2:38... Takze rozdil mezi idealnim a nouzovym kolem jedenact vterin. Proste divnej okruh...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 27.4.2013 , 14:03
Brněnský okruh nás přivítal v podvečer pře závody krásným počasím a začínalo být již jasno, že další den bude docela teplo Start byl oproti původnímu termínu posunut již na osmou hodinu, což nás vyhnalo z postelí již v půl šesté ráno. Po snídani jsme tedy plni dobré nálady a optimismu, za přispění slunečného počasí po dlouhé zimě, dorazili na okruh. Udělali závěrečné úpravy a kontry na autě, probrali finální strategii a na start jsem vyrazil se 7G premiérové já, neboť mě ta startovní tlačenice za prvé baví a za druhé mi byla dána důvěra po úspěšném startu s 8G loni na podzim při LeBrno II... Auto nedoznalo žádných významných změn, jedinou neznámou byl tedy premiérový test pneu Nitto NT-01. Pneu je výrazně měkčí než Falken, takže byl předpoklad nižší výdrže, ale zato jsme se všichni těšili na časový posun dolů. V nájezdovém kole vše vypadalo dobře, takže jsem dorazil na start, kde na mě čekalo vylosované desáté startovní místo a také nekonečných 25 minut do startu ... V zaváděcím kole jsem pochopil konečně úspěch loňského dobrého startu s 8G, kdy jsem si všiml, že vlastně hodně málo jezdců ze startovního pole umí auto před samotným startem v tomto zaváděcím kole správně ohřát a jen se smýká ze strany na stranu... Na start tedy najíždím z desáté pozice na vnitřní straně okruhu bok po boku s dieselovým dvěstě koňovým Golfem a před sebou mám dieselovou Fábii, která provedením, vzhledem a svým zázemím v boxu vypadá, že má minimálně čtyřista koní . O to více jsem překvapen, když se sešlápnutím plného plynu na zelenou poměrně snadno překonávám oba diesely a probíjím se startovním polem. Na prvních brzdách a v první zatáčce se naplno projevuje rozdíl v zahřátí aut a pneu a postupuji až překvapivě snadno kupředu, na konci kola jsem již třetí absolutně, sice poměrně daleko za prvním okruhovým speciálem BMW a KTM X-bow, nicméně se solidním náskokem na zbytek pole... V polovině stintu se vzpamatovává druhé KTM X-bow a dotahuje se na mě, na rovině jede díky odporu sice o chlup pomaleji, ale zase přítlačný efekt mu dovoluje v rychlých zatáčkách jet výrazně rychleji. Nemá cenu ho brzdit a pouštím ho před sebe, tím klesám na čtvrté místo. Jenže tím současně přichází další zajímavá závodní pasáž, neboť řidič KTM v každém druhém kole dostává smyk a následně většinou hodiny a protože mi nijak závratně neujíždí, musím se plně soustředit na to, abych se mu v jeho piruetách vyhnul a také si pneu nepoškodil o kameny a bordel, který zdatně rozhazuje po trati Po jednom takovém výletu zajíždí do depa a mě se uvolňuje cesta. Celou dobu si uvědomuji, že jedu první stint a nesmím s autem nic udělat, je také důležité co nejvíce pošetřit neznámé pneu, nejedu tedy zdaleka na plno, snažím se tedy soustředit na porovnání pneu a zkouším trošku více přitlačit na auto a pneu, abych našel jejich limit. Zajedu pár rychlejších kol, ale když schválně zkouším ještě trošku přitlačit, okamžitě cítím, jak pneu začínají klouzat což vyvrcholí lehkým výletem mimo trať a je třeba tedy zvolnit, trošku zklamáním je pro mě nejrychlejší kolo 2:31, kdy jsem doufal ve výraznější posun, tento čas jsem dal i na Falkenech již se čtyřhodinovým opotřebením a to jsem na ně mohl klidně tlačit a držely. Je mi jasné, že pokud hodně přitlačím, dostanu se asi pod 2:30, ale netuším, co by to s nimi udělalo a hlavně se pak stávají nevyzpytatelné, opouštím tedy myšlenku pár ostrých kol pod 2:30 a vracím se ke svým časům 2:32 až 2:33, kdy relativně v poklidu dojíždím stint, uvidíme, snad alespoň výdrž pneu bude slušná... Předávám auto Petrovi, který se ihned po vjezdu na dráhu dostává do slušného tempa a udržuje konzistentní časy pod 2:35, což je náš stanovený cíl. Občas i trošku více přišlápne plyn a dostává se pod 2:34. Projde i pár zajímavých soubojů a vzhledem k výborným konzistentním výkonům bez problému udržuje náskok několika kol, který postupně narůstá až na tři kola po dvou hodinách. Je nám ale jasné, že zase budeme minimálně jednou navíc tankovat a tím Clia získají přes sedm minut a tím tedy nějaká tři kola. Petr zajíždí do depa a předává sedačku MANovi, pneu vypadají zatím že drží a je tedy možno vyrazit znovu na trať. Problémy se nám zatím vyhýbají, MAN jede také výborně a poměrně rychle se usazuje na čase okolo 2:34. Oba tedy s Petrem zaznamenávají spíše posun kupředu a vypadá to, že ty Nitta možná jen nesedí mému agresivnějšímu stylu a pokud vydrží rozumně dlouho, možná to bude nakonec posun kupředu. O to více mě pak následně při rozpravě překvapí, že jak MAN, tak ale i Petr si stěžují, že pneu hodně kloužou, občas ustřelí a mají z nich i přes o chloupek lepší čas horší pocit, tedy teď už jen kolik asi vydrží... Na trati je mezitím Kaufi, který na nich odstartoval do čtvrtého stintu po třech a půl hodinách a i když je na nich vidět již znatelné opotřebení, je naděje, že by mohly ještě tu hoďku vydržet. Kaufi ihned nasazuje čas 2:35, což vzhledem k opotřebení vypadá dobře, jenže již po několika kolech je jasné, že se něco děje. Časy začínají lehce klesat a je jen otázkou, jak dlouho to ty pneu ještě vydrží. Tedy první drama a komplikace , neboť vzhledem k ujetému času by bylo potřeba, aby vydržely ještě do poloviny závodu, jinak je budeme muset měnit dvakrát za cenu větší ztráty. Připravujeme tedy nakonec dvě varianty, pokud nevydrží 4,5 hodiny, tak nasadíme Falkeny, ty to hravě do konce dojedou, pokud vydrží do poloviny závodu, nasadíme znovu Nitta a já pak budu muset dojet opatrně poslední stint na sjetých pneu... Pneu mají upravené tlaky a my soustředěně pozorujeme klesající časy na kolo až přes 2:40 a současně zbývající čas... Kaufi ale bojuje jako lev a nakonec přijíždí přesně v polovině závodu zajíždí do boxu na zbytku pneu, které jsou těsně před explozí . To mě moc neuklidňuje, pohled na to co z nich zbylo a vědomí, že ty pneu vydržely tedy opravdu funkční nějaké tři, možná tři a půl hodiny, mě částečně děsí pro můj poslední stint a současně štve... Pneu tedy bohužel přes své úžasné reference na webech a svůj atraktivní vzhled nenaplnily naše očekávání a jsou pro nás všechny spíše zklamání... O to více během druhého Petrova stintu diskutujeme o tom, jak vlastně “divné” jsu ty Falkeny, vydrží 5-6hodin a přitom dokáží podávat téměř shodný výkon jako o polovinu měkčí Nitta, mě se navíc vybavují problémy i s Toyo R888 a i když Nitta se mi rozhodně líbí více, problémy jsou docela podobné... Minimálně to přehřívání... Podle kontroly záznamů o teplotách, tlaku a porovnání s geometrií mě nenapadá žádná úprava, která by jim pomohla Petr v pohodě končí svůj stint, velmi dobře takticky zajetý a pohled na časomíru nám dává velké naděje. Do konce závodu zbývá něco přes dvě hodiny, náš náskok čítá tři kola a je velká pravděpodobnost, že zbývající počet tankování je již stejný jako u našich soupeřů. Na trati zatím bojuje MAN a ve chvíli, kdy do konce zbývají dvě hodiny to vypadá dobře a vzhledem ke stavu Nitto po první půlce závodu se dohadujeme na bezpečném dojetí do cíle... A pak to přichází... Přímo na cílové rovince najednou projíždí náš tajpár na neutrál a evidentně se MANovi nedaří zařadit žádný rychlostní stupeň. Na konci rovinky tam přeci jen něco dá, ale je slyšet, že řadit nejde, ihned se celý box dává do pohybu, rychle se připravuje střídání pro Kaufiho a dáváme MANovi příkaz zajet do boxu... Do auta sedá Kaufi, my s Petrasem prohlížíme motorový prostor s vidinou závodu loni na SKringu, ale olej nikde není a naše podezření padá na spojku. Opravdu spojka nespojkuje, řadíme tedy ručně pátý rychlostní stupeň, tlačíme auto aby se rozjelo a Kaufi odjíždí otestovat co se přesně děje... Po dvou kolech nám navíc oznamuje, že mu vypadává občas posilovač řízení a nedá se s autem skoro jet , do konce závodu zbývá něco přes hodinu a půl a my stahujeme tedy auto znovu do boxů. Znovu vše s Petrasem kontrolujeme a nemůžeme na nic kromě nefunkční spojky (pravděpodobně prasklý přítlačný talíř) přijít... Pouštíme tedy Kaufiho znovu na dráhu, tentokrát na tři kola, mezi kterými se já převléknu a zkusím auto dovést do cíle... Vzhledem ke všem komplikacím se s Petrasem domlouváme na preventivní odpojení posilovače, nebude sice fungovat vůbec, ale jak říkal Kaufi, občasné vypadávání je ještě více nepříjemné... Sedám do auta, Petras odpojuje posilovač, zkouším spojku a řazení, minimálně spojka opravdu KO. Teď poslední komplikace, zvládnout sjet k pumpě natankovat a hlavně se od ní bez pomoci rozjet. Případná pomoc by totiž znamenala penalizaci a tu si již díky ztrátám během neplánovaných zastávek moc dovolit nemůžeme. Řadím tedy dvojku a na startér se pokouším rozjet, jestli to auto chytí, naštěstí ano, je tedy velká šance, že se mi to povede i na benzínce... Na benzínce se to naštěstí povedlo také, ale jak příjezd na ni, tak i cesta od ní zpět na okruh mi dává velmi jasně najevo, jak složité to bude bez posilovače na takto širokých pneu a tvrdou špérou těžké ... Vjíždím na okruh a s částečnou úlevou zjišťuji, že to opravdu bude asi jen spojka, neboť bez sešlápnutí spojky, ale se srovnáním otáček motoru se mi celkem slušně daří zařadit jiné rychlosti, převodovka bude tedy asi OK, ale bez spojky se hoďku a půl řadit nedá, no nic, zkusíme dát prostě šestku a kroužit bez řazení, abych se mohl soustředit jen řízení bez posilovače (což jednou rukou opravdu nejde) a uvidíme... První kola se peru s řízením, respektive volant si se mnou dělá co chce a zkouším, co si budu moci dovolit... V těchto prvních kolech mám občas i dojem, že to prostě nedám, je to hodně komplikované... Náskok není velký... Jenže jak tak najednou koukám na čas prvního celého kola, překvapuje mě 2:49.54, cože? V tu chvíli mě hlavou probíhá výpočet, že naše konkurence jezdila časy spíš 2:40 – 2:45, což když trošku zrychlím bych měl dát také, že by ještě nebylo všechno ztraceno a dalo se to první místo udržet??? Zakousnu se jako buldok a začínám v té nevýhodě vidět spíš výzvu... Najednou se mi již neřídí tak těžce, s optimizmem jde všechno lépe, auto vlastně nefunguje nijak špatně až na ty výjezdy z pomalejších zatáček, kdy na šestku od 100km/h to opravdu není moc rychlé. Časy jdou rychle dolů a již po pár kolech jsem pod 2:45. To v dálce před sebou ale zahlédnu jedno ze závodních vozů Clio a říkám si, což ho takhle jen na šestku a bez posilovače předjet ? Zkouším ještě více optimalizovat situaci, časy tlačím až na hranici 2:41 a najednou to Clio dojíždím, jenže... Jedna věc je dojet a jedna předjet, začíná mě to ale opravdu bavit , jsem výrazně rychlejší v technických pasážích kde mě Clio hodně brzdí, ale zase na výjezdech a všech rovinkách mi logicky ujíždí, časy jsou zpět nad 2:45 a já několik kol přemýšlím, jak ho předjet, tohle mě opravdu baví, tohle jsou závody... Možná tomu řidiči přijde občas divné proč neřadím, když jindy je na rovinkách díky výrazně vyšší rychlosti přeskakujeme, ale pustit mě rozhodně nechce, což se mi líbí ještě víc ... Nakonec po rozboru situace padá jasný cíl, musím ho předjet před technickou pasáží, protože jinak mě na rovině zase vezme zpět, volba tedy padá na brzdy před zatáčkou před stadionem, je po dvou rovinkách, kdy se na Clio dotahuji a navíc první zatáčka po cílovce se dá projet rychleji a zrychlení je tedy lepší... V prvním kole se mi to nedaří, protože Clio mě v první zatáčce po cílovce hodně brzdí, tím mi klesá rychlost a do mé vyhlédnuté zatáčky ho díky kratší rovince nedojedu včas. Takže v dalším kole si schválně nechávám na cílovce větší odstup a soustředím se jen na co nejrychlejší průjezd první nekonečnou zatáčkou, daří se mi zvolit rychlost i stopu a na výjezdu z této zatáčky jsem již na vnitřku na úrovni Clia, to mi sice na rovince postupně ujíždí, ale najíždím na vnitřek a využívám neskutečných brzd a i když trošku na poslední chvíli, ale podaří se mi před Clio dostat. Je mi jasné, že to nečekal, bude tedy rozhozený, na stadion vjíždím s malým náskokem, okamžitě zaujímám defenzivní stopu a podaří se mi Clio udržet za sebou. V technické pasáži získávám dostatečný náskok a po pár kolech s časy lehce nad 2:42 mu mizím z dohledu. Ale ani to není vše. Auto, které jelo na druhém místě za námi, další Clio, jede o poznání lépe a přibližuje se mi, dotáhl se na mě díky souboji s minulým Cliem a asi i on přemýšlí, proč vůbec neřadím , celkem bez problémů se přede mě dostává , zkouším tedy vysílačkou zjistit, jestli máme stále náskok, nebo jsme přišli tímto předjetím o první místo... Do konce závodu zbývá asi 12 minut a já zjišťuji, že díky problémům někdo při poslední výměně otočil hlasitost na max, takže boxové zdi vůbec nerozumím, ale ani oni mě. Vidím i to, že mi ale Clio nijak výrazně neujíždí, jsme 10 minut od cíle... Rozhoduji se, že si zazávodím, řadím místo šestky pětku a hned na další rovince zjišťuji, že to velký rozdíl. Na rovinkách se dostávám na 8500rpm, což jde, a jsem tedy rozhodnut jít Cliu po krku Po jednom rychlém kole ho dotahuji a během dalšího kola se mi ho dokonce podaří předjet, na pětku to není takové trápení a díky šetření nejsou pneu v tak žalostném stavu jako u Kaufiho po půlce. Zajíždím tedy ještě dvě kola 2:38 a mizím mu z dohledu, projíždím cílem a následně zjišťuji, že na prvním místě s náskokem čtyř kol, ale zazávodil jsem si ukrutně dobře s handicapem mě to opravdu bavilo a užil jsem si to... Tentokrát to vítězství bylo opravdu zasloužené a je třeba poděkovat všem jezdcům, ale i celému teamu za super práci...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

LK8G

Příspěvky: 344

TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)