:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - LJay: Honda CRX 2G ED9

Příspěvky: 2098

666potky

Příspěvky: 1106

1994 Prelude VTEC

Příspěvky: 2098

Zaslal: 17.7.2012 , 12:07

LJay napsal:

Včera sem změřil vzdálenosti mezi písty, ventily, svíčkou a vrchem spalovacího prostoru. Původně sem se trochu bál výsledku, kvuli tomu že používám písty s vyšší kompresí, ale teď mně docela překvapilo kolik tam je jestě místa.

Když půjde všechno dobře tak by mohl být motor do konce měsíce hotový a do konce srpna by mohl být v autě.

btw: ako si meral vzdialenost medzi piestami a ventilmi ?
mal si normalne na bloku nalozenu hlavu, ventily vacky, nastavene rozvody a pretoceny motor ?
lebo len tak uvidis kolko ti tam realne ostane miesta a urcite to nebude tolko ako je na tej druhej fotke.

Příspěvky: 2098

drone

Příspěvky: 2794

Příspěvky: 2098

LJay

Členství: Žádné

		Zaslal: 18.7.2012 , 9:41
Chápu že zkušenějším lidem s větší praxí můžou některý moje postupy připadat zbytečný a nebo i směšný, ale jelikož je tohle můj první motor který stavím a prakticky celý to realizuju sám bez předchozí praxe a toho aby mně někdo vedl a radil mi, tak si myslím že opatrnost je na místě. Určitě by nebylo od věci kdyby se lidé s letitou praxí zamysleli nad tím jak vypadali jejich začátky a jejich první motor a řekl bych, že si v tomhle porovnání nestojím zase až tak špatně. Navíc stavba motorů/aut není jedinou oblastí mých zájmů, takže se na ní nemůžu úplně vyhranit a věnovat tomu většinu dostupnýho času. Vím že ten projekt popisuju dost důkladně, ale nedělám to samoúčelně. Beru to jako další stádium kontroly, protože lidi který si to téma prohlíži si můžou všimnout chyby kterou sem přehlídnul, nebo si jí neuvědomil a díky tomu mám pak šanci to napravit ještě před tím něž se něco pos... Navíc velkou čast týdne nejsem doma a díky postování celýho toho projektu na net mám k dispozici podklady co potřebuju i když sem mimo domov. Co se týká aktualizací tohohle projektu, tak mně docela překvapilo kolik lidí ho sleduje. Osobně sem čekal tak jednu dvě reakce a šlus. Takže jak tu někdo psal, nebudu dělat "Zagorku" a nechám ho běžet Na určitý despekt vůči mým postům ze strany VTIho sem si už zvyknul. Koneckonců je to jeho názor stejně tak jako i mínění jiných lidí. Každopádně pokud by adminům přišlo, že to tu přeháním tak dejte vědět a když tak to nějak promažem, aby to nebylo tak veliký. VTI: vzdálenosti mezi ventily a písty sem na poprvé měřil tak jak píšeš (sesazená hlava, rozvody, atd.). Zapomněl sem sice před tím seřídit ventilový vůle, ale jelikož sem vahadla dával zpátky na stejný pořadí jako při demontáži motoru, tak by to nemělo mít nějaký extra vliv. Hlavu sem před utažením podložil a tak aby vzdálenost odpovídal použitýmu těsnění a motor sem protočil dvakrát dokola. Jelikož sem si dal na píst jen 5mm vrstvu modelíny, tak se mi ale ventily do ní prakticky neorazily. To by ale vadit taky nemělo, protože 5mm mezi ventilem a pístem je až až. Pro kontrolu sem pak ještě přidal modelínu a při druhým pokusu sem už jen nasadil hlavu na blok s pístem v TDC, abych viděl jaká je reálná vzdálenost mezi pístem a zavřenými ventily. Z toho je pak ta fotka přiložená v tématu. Měřil sem i vzdálenost svíčka píst a tam to vycházelo na nějaký 3-4mm.

Příspěvky: 2973

Podryx

Příspěvky: 243

1994 216 Coupe

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 18.7.2012 , 14:04

vti [906team] napsal:

ja zo seba nerobim profika na vsetko coho sa chytim, i ked zrovna motory (okrem ineho) som si skladal sam.
inak uz som pisal kdejake info k autam co som robil, mozno este ozivim temu o B&W krabici kedze to idem cele rozobrat, ale popravde v tom nevidim nejaky zmysel. keby to niekoho zaujimalo, vysiel o tom (a aj o modrom sipe) clanok v slovenskom Powermagazine.

ano, to myslím, oživit tvoje téma - má to smysl..vím že pár lidí turbo projekty chystá a pracuje na nich, ale fórum jde poslední dobou technicky úrovní nějak do kopru, ti lidi co něco umí sem nepíšou. Těžko ti někdo tady z klubu bude dělat se svojí první stavbou konkurenci na sprintech, Wheelman teď má jiné starosti takže jakékoliv narážky na tebe ber jen jako kamarádskou hecovačku je to dobrý

Příspěvky: 1842

1992 Civic

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 18.7.2012 , 14:14

LJay napsal:

Podryx: jj kontrolují se takhle vzdálenosti píst ventil, píst svíčka, ... Tahle kontrola se dělá když používaš jiný písty (jinak tvarovaný deflektor atd.), nebo když používáš jiný vačky (změna časování a zdvihu ventilu). Motor musíš sestavit do takovýho stavu v jakým bude až půjde do auta (ventily, vahadla, atd. stačí jen na testovaném válci) a otočit s ním alespoň o jednu otáčku. Potom to rozebereš modelínu rozřízneš tak aby si mohl změřit vzdálenosti a pokud je všechno v limitech, tak je spokojenost.

toto má sakramentský smysl když se zvyšuje komprese na D16Z6 motoru přes písty z D16A6. Maj menší vykrojení pro ventily v pístech. Neni dobré na to hodit ostrou vačku, stavitelné vačkové kolo a točit s tím od oka jak řidič trambusu..výsledek je pak vidět u mě v profilu Velmi šťastný

Příspěvky: 1842

1992 Civic

walda91

Členství: Žádné

Zaslal: 18.7.2012 , 15:59

LJay napsal:

, to jsou právě ty příspěvky o kterých jsem mluvil, takové věci tu čtu moc rád a učím se z nich, je to věc co mě zajímá

Příspěvky: 547

1999 Civic Vti

WickiMan

Příspěvky: 980

1989 CR-X

RASTA

Členství: Žádné

Příspěvky: 4391

1990 CR-X

Mourl

Příspěvky: 606

Shorty

Členství: Žádné

Příspěvky: 222

1995 Civic

Jarin

Členství: Žádné

Příspěvky: 365

1997 Civic

Repi

Členství: Žádné

Příspěvky: 1544

1995 Prelude VTEC

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

spyda

Členství: Žádné

Příspěvky: 1208

1997 Civic Vti

Sakul

Členství: Žádné

Příspěvky: 1979

cr4sh3r

Příspěvky: 290

Patys

Členství: Žádné

Příspěvky: 118

1992 CR-X

LJay

Členství: Žádné

Zaslal: 19.7.2012 , 9:50

monty napsal:

složit v na , zajíždět ,pak to zas rozhodit a předělávat na turbínu , složil bych to prostě dokupy a pome žilina.

Taky se mi nechce to až takhle komplikovat, ale celej tenhle postup není ani tak danej opatrností jako spíš penězma. Chybí mi totiž ještě koupit palivovou pumpu a FPR, když k tomu pak přičtu ještě peníze na naladění, tak sem na nějakých 12-15t. Takhle budu moc alespoň motor zajet a otestovat jestli je všechno OK a mezitím i našetřit i potřebný peníze.

Pokud to klapne, tak bych příští týden mohl mít doma GT28Rko. V tomhle případě bych to pak udělal tak, že bych motor přichystal už i s turbem, výstup z kompresoru bych nechal volně přes nějaký filtr do vzduchu a motor zajel s namontovaným turbem, ale v atmo režimu. Nebo pokud by to bylo možný, tak bych to složil komplet včetně IC, trubek, atd., ale nechal při zajíždění plně otevřený wastegate. Tady ale nevím jestli by turbo stejně nedávalo nějaký přetlak do sání (musím ještě pozjistit, zatím sem se o to nezajímal).

Když bych turbo do tý doby nesehnal, tak bych motor namontoval bez něj, ale s tím že bych si připravil všechno potřebný pro jeho namontování (mazání, chlazení) a pak už bych ho tam jen dohodil. To už není zas až taková práce.

Příspěvky: 2973

Příspěvky: 2098

LJay

Členství: Žádné

		Zaslal: 19.7.2012 , 14:31
vti [906team]: Při zajíždění motoru s turbem se bojím toho, že v tu dobu budu mít v jednotce ještě původní NA mapy, tak aby to nebylo chudý a nebyl špatný předstih. Nebo je možný to zajet s NA mapama když se budu držet mimo boost? JJ vím že GT28R je starší označení GT2560R. Garrett to kvuli něčemu měnil, někde sem o tom viděl článek, ale nečetl sem ho. Prodej tý TB2525ky co sem měl předtím byl možná trochu neuvážený, ale stalo se. Tu GT2560R bych vzal kvuli tomu, že z těch turb co sem si vybral je asi nejdostupnější. Pokud to klapne tak jí budu mít za nějakých 7t. Sice bude mít asi o něco pozdější nástup někde kolem 3000 ot (možná trochu dřív kvuli vyšší kompresi), ale nebude mít takový problémy ve vysokých otáčkách. Co sem viděl grafy z brzd, tak ta TB2525 měla strop někde kolem 5000-5500 ot a pak většinou začal výrazně padat kroutící moment. Co se týká výkonu, tak můj cíl je 200whp s pokud možno co nejkratším spooltimem a nejlineárnějším průběhem výkonu a kroutícího momentu. Na to by asi bylo výhodnější nějaký menší turbo, ale bohužel sem zatím na žádný vhodnější nenarazil. Kdyby si věděl o nějaký jiný variantě, tak si rád nechám poradit. Ohledně toho FPR si zatím nejsem jistý jestli je ho potřeba měnit (zatím sem neměl čas si kolem toho něco přečíst), ale jelikož seriový FPR zavírá vratku do nádrže v závislosti na podtlaku v sání (čím vetší zatížení, tím vyšší podtlak), tak na FI motoru to nebude fungovat protože s rostoucím zatížením roste i přetlak v komoře, takže se vratka nebude zavírat, ale jak sem psal předtím, zatím sem kolem toho nic nezjišťoval, takže je to spíš taková laická úvaha. Jinak nedávno sem narazil na tenhle projekt odkaz ve kterým využívá GT2560 (kluznou verzi) na SOHC motoru s kompresí podobnou jako budu mít já a záznam z brzdy vypadá celkem pěkně.

Příspěvky: 2973