:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma

ITR na LPG
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 Další

Strana 2 z 3

Miki Civic

Zaslal: 31.10.2009 , 22:22

Jakub Erben napsal:

jo měl jsem tu fáčko co žralo lpg 16 ale to mělo totál v háji membrány v reduktoru a rozhašenej rozdělovač.. ta sekvence u novejch aut je super.. někde mám graf z dyna na mojem Fiatu Doblo 1.6 16V krouTák o něco níž a plus 5Nm a výkon na špičce 3kW nahoru je to minimum.. ale kecy o tomže to jede míň je kec.. a při dlpohodobý spotřebě 8,3 l na 100 km

nejede to mín jede to stejně, nikde jsem nenapsal že to jede mín, jen říkám, že dodělávat plyn že se to nevrátí hned, kolikrát tak dlouho to auto ani nemáš .. jel jsem v C4g VT se sekvenčním LPG nebo jak se to jmenuje a pohoda, taky jsem jel s Bravem HGT z Itálie až do ČR a pohoda ... ale prostě benzín je benzín Úsměv

Příspěvky: 3832

1991 Civic VT

kentoya

		Zaslal: 1.11.2009 , 12:30
určitě benzín nezatracuji a plyn zbytečně nevyzdvihuji, vše je otázka priorit, na bombu v kufru si zvykneš, civic mě žere o dva litry plynu víc jak benzín, (ale nemám vstřikování, jen obyč průtok jako na favoritech), na benzín je trochu živější na přidání plynu, jinak řečeno rychleji reaguje, na plyn se mi zase zdá, že jede lépe v točkách, ale je to subjektivní, ale hlavní je, že plyn můžete srovnávat se 100oktanovým benzínem, který stojí momentálně přes 30 kaček a plyn stojí cca 12 kaček, pokud by jste používali pouze tyto dvě paliva, můžete zvednout kompresi až ke 13ti, stačí ovšem okolo 11ti kde už to bude reagovat na plyn(přidání nohou) nádherně, a přidat na předstihu tak cca 3 až 4 stupně, a uvidíte ten rozdíl mezi tím jak to jede ted a jak to pojede stále se bavím o sekvenci, ale i na mém 1,5 kdybych zvednul kompresi a upravil předstih, tak na plyn ostatní 1,5ky nebudou mít šanci jde mi spíše o to, že většina z vás vymýšlí úpravy na zvyšování výkonu (turbo je jiná kapitola) a pomocí plynu a správné kompresi a předstihu, máte kolikrát až 20% výkonu nárůst, (samotný plyn to ale neudělá) a to je škoda nechat ležet na zemi, když se ještě šetří kačky, protože jinak většina úprav na zvýšení výkonu upravuje AFR na12,5 a tím pádem to více žere a stoupá spotřeba, takže to potom kačky nešetří ale je to na zvážení každého z vás, nikomu to nenutím, jenom proboha plyn nepomlouvejte a to hlavně ti, kteří o něm nic nevíte

Příspěvky: 43

Radek11111

Příspěvky: 825

1994 CR-X DelSol

Jonaasek

		Zaslal: 1.11.2009 , 14:09 Naposledy upravil Jonaasek dne 1.11.2009 , 14:13, celkově upraveno 1 krát.
No já nevim já teda nejsem zastáncem ničeho konkrítního mám doma DTi 2,2I a měl jsem i preludku 1990 na LPG, tam to ale nebyla sekvence ale klasika takže na plyn to bylo línější a pomalejší....nicméně, soused si nechal namontovat sekvenci do volva2,0T a dost si to pochvaloval, každopádně myslím že 20% nárust výkonu je dost nadnesené...já plyn nemontuju takže nevím a nechci nikoho urazit nebo se ho dotknout.....a taky je tady jedna věc že benzin plní i funkci mazací v horní části spalovacího prostoru, takže na plyn to vpodstatě nemaže(tohle je taky trochu nadsazené ale prakticky je to tak protože když jsem po dvou letech dělal GO a sundal hlavu tak ventily a sedla nevypadaly moc zdravě).....takže do takového motoru, který má rád otáčky dávat LPG je podle mě.....darebáctví.....do normálních aut vpoho, proč ne ale do sportovních?to je stejné jak kdybyste ho nacpali do NSX.....toť můj osobní názor...

Příspěvky: 849

1997 Accord

alien44

Členství: Žádné

Zaslal: 1.11.2009 , 14:13

kentoya napsal:

určitě benzín nezatracuji a plyn zbytečně nevyzdvihuji, vše je otázka priorit, na bombu v kufru si zvykneš, civic mě žere o dva litry plynu víc jak benzín, (ale nemám vstřikování, jen obyč průtok jako na favoritech), na benzín je trochu živější na přidání plynu, jinak řečeno rychleji reaguje, na plyn se mi zase zdá, že jede lépe v točkách, ale je to subjektivní, ale hlavní je, že plyn můžete srovnávat se 100oktanovým benzínem, který stojí momentálně přes 30 kaček a plyn stojí cca 12 kaček, pokud by jste používali pouze tyto dvě paliva, můžete zvednout kompresi až ke 13ti, stačí ovšem okolo 11ti kde už to bude reagovat na plyn(přidání nohou) nádherně, a přidat na předstihu tak cca 3 až 4 stupně, a uvidíte ten rozdíl mezi tím jak to jede ted a jak to pojede

stále se bavím o sekvenci, ale i na mém 1,5 kdybych zvednul kompresi a upravil předstih, tak na plyn ostatní 1,5ky nebudou mít šanci

jde mi spíše o to, že většina z vás vymýšlí úpravy na zvyšování výkonu (turbo je jiná kapitola) a pomocí plynu a správné kompresi a předstihu, máte kolikrát až 20% výkonu nárůst, (samotný plyn to ale neudělá) a to je škoda nechat ležet na zemi, když se ještě šetří kačky, protože jinak většina úprav na zvýšení výkonu upravuje AFR na12,5 a tím pádem to více žere a stoupá spotřeba, takže to potom kačky nešetří

ale je to na zvážení každého z vás, nikomu to nenutím, jenom proboha plyn nepomlouvejte a to hlavně ti, kteří o něm nic nevíte

Ahoj, nemáš někde graf z brzdy před (benzín) a po (plyn)? Tohle by mě fakt zajímalo

Příspěvky: 1235

1999 Legend

kentoya

Zaslal: 1.11.2009 , 15:15

Jonaasek napsal:

No já nevim já teda nejsem zastáncem ničeho konkrítního mám doma DTi 2,2I a měl jsem i preludku 1990 na LPG, tam to ale nebyla sekvence ale klasika takže na plyn to bylo línější a pomalejší....nicméně, soused si nechal namontovat sekvenci do volva2,0T a dost si to pochvaloval, každopádně myslím že 20% nárust výkonu je dost nadnesené...já plyn nemontuju takže nevím a nechci nikoho urazit nebo se ho dotknout.....a taky je tady jedna věc že benzin plní i funkci mazací v horní části spalovacího prostoru, takže na plyn to vpodstatě nemaže(tohle je taky trochu nadsazené ale prakticky je to tak protože když jsem po dvou letech dělal GO a sundal hlavu tak ventily a sedla nevypadaly moc zdravě).....takže do takového motoru, který má rád otáčky dávat LPG je podle mě.....darebáctví.....do normálních aut vpoho, proč ne ale do sportovních?to je stejné jak kdybyste ho nacpali do NSX.....toť můj osobní názor...

kluci nechci se hádat a nechci nikoho shazovat, ale podívej se na nesmysl který jsi napsal benzín je velice dobré odmaštovadlo, takže nechápu jak může mazat

za druhé když se bavíme o mazaní, tak určitě víš jak je to s olejovým filmem na stěnách válců při bohatosti směsi 14,7, potom třeba 12,5 a na závěr třeba 10, jak dochází k opotřebení stěn válců, pokud nevíš tak ti poradím při poměru 14,7 motor vydrží strašně dlouho, při 12,5 je to horší, protože už je ve směsi více benzínu, sice to lépe jede, ale pokud není ten benzín rovnoměrně rozstíknutý a spálený, tak smívá olejový film na stěnách, a při 10ti teče benzín výfukem ven protože ho nespálíš a válce jsou velmi brzo KO

což ovšem u plynu nijak neplatí, plyn nepoškozuje stěny válců

to že tvoje hlava nevypala dobře, může taky svědčit o nevhodných svíčkách, o špatném poměru směsi, a proto třeba ani tak nejelo atd atd

osobně kdybych na to měl peníze, tak do NSX nacpu plyn a s pořádným turbem a nedojedeš mě

Příspěvky: 43

kentoya

		Zaslal: 1.11.2009 , 15:28
ad alien, graf nemám, ale mám např grafy ze stejného motoru CA18 při statické kompresi 1/8,5 a 1/10,2 (turbo motor) a například v oblasti 3000 až 4000 otáček mám až o 125Nm vyšší krouták při stejném turbu a stejném tlaku turba což si myslím že napoví hodně, ovšem čím vyšší otáčky tak tím je rozdíl menší až minimální, což je ovšem u atmo motoru zase jiné takže jen díky kompresi je v těchto točkách krouták místo 180ti na cca 300Nm, což je nárůst v této části grafu i u výkonuřekněme 80% takže opakuji, se není to jen o plynu, ale o plynu, který má lepší odolnost proti detonacím díky vyššímu oktanovému číslu k tomu potřebuješ vyšší komprese a ideální předstih a potom není problém až oněch 20% výkonu a čistě teoreticky aby se někdo nesnažil něco, tak i kdyby při 8000 točkách byl výkon na vlas stejný (i krouták), avšak po celou dobu by to bylo lepší u vysokokompresního motoru, tak s tím vysokokompresním tomu seriovému ujedeš s nadhledem a čistě jako další příklad ti uvedu, na mém vysokokompresním motoru byl výkon někde pod 280hp na motoru dle dynometru (víc jsem ke konci ani nechtěl, stejně se to utrhávalo) a druhé dvoukilo dokonce s dvoulitrem ( já 1,8 ) s výkonem na brzdě nad 350hp mělo na 300metrech domácího sprintu o setinky horší čas výsledek je to jen o průběhu kroutícího momentu a s tím sice souvisí výkon, ale ne jeho nejvyšší hodnota

Příspěvky: 43

alien44

Členství: Žádné

Zaslal: 1.11.2009 , 15:39

kentoya napsal:

ad alien, graf nemám, ale mám např grafy ze stejného motoru CA18 při statické kompresi 1/8,5 a 1/10,2 (turbo motor) a například v oblasti 3000 až 4000 otáček mám až o 125Nm vyšší krouták při stejném turbu a stejném tlaku turba což si myslím že napoví hodně, ovšem čím vyšší otáčky tak tím je rozdíl menší až minimální, což je ovšem u atmo motoru zase jiné

takže jen díky kompresi je v těchto točkách krouták místo 180ti na cca 300Nm, což je nárůst v této části grafu i u výkonuřekněme 80%

takže opakuji, se není to jen o plynu, ale o plynu, který má lepší odolnost proti detonacím díky vyššímu oktanovému číslu
k tomu potřebuješ vyšší komprese a ideální předstih a potom není problém až oněch 20% výkonu

a čistě teoreticky aby se někdo nesnažil něco, tak i kdyby při 8000 točkách byl výkon na vlas stejný (i krouták), avšak po celou dobu by to bylo lepší u vysokokompresního motoru, tak s tím vysokokompresním tomu seriovému ujedeš s nadhledem

a čistě jako další příklad ti uvedu, na mém vysokokompresním motoru byl výkon někde pod 280hp na motoru dle dynometru (víc jsem ke konci ani nechtěl, stejně se to utrhávalo) a druhé dvoukilo dokonce s dvoulitrem ( já 1,8 ) s výkonem na brzdě nad 350hp mělo na 300metrech domácího sprintu o setinky horší čas

výsledek je to jen o průběhu kroutícího momentu a s tím sice souvisí výkon, ale ne jeho nejvyšší hodnota

Tak tohle už stojí za vyzkoušení. Né, že bych do toho chtěl jít ale kdybych měl druhé auto na ''pokusy'' tak ten plyn zkusím je to dobrý

Příspěvky: 1235

1999 Legend

kentoya

Příspěvky: 43

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 1.11.2009 , 16:37

Tajda napsal:

Ono argumentovat tím, že nesmíš do podzemek je dost slabé, to musíš uznat.
Argument, že čepuješ za 11,80,-/1L je myslím ten hlavní. (kdybych měl auto co žere 12/100km a měl 30 tis. na přestavbu, tak asi do toho jdu taky)

Pro mě celkem zásadní věc, protože tam jezdím dost často. Stejně tak menší kufr.

Když nemám na benzín,tak si nekupuju auto, který žere. Kdybych řešil spotřebu,tak si nekupuju VTi,ale nechám 1.5 Vtec-e (byl o rok mladší než VTi, měl o 100tis.km míň najeto)... Ale pocit,který zajistí DOHC Vtec, mi za to stál. Shrnuto - tuhle kravinu bych si do auta nikdy nedal.

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

kentoya

Zaslal: 1.11.2009 , 17:25

Hellborn napsal:

promin, ale nazývat plyn kravinou jen proto že dohc vtec ti dal pocit který stál za to, to je jako bych napsal, že žádná honda tady na foru nejede stejně jako jelo moje dvoukilo a proto jsou hondy tak akorát na pole na sběr zelí

jinak že je to pro tebe zásadní je pěkné, je fajn, že jsi ukázal také stinnou stránku plynu, ale pro to, plyn není kravina, a že tebe nezajímá spotřeba, no mě nezajímala 6 let a jezdil jsem stále na 100oktan benzín se spotřebou 12+, ale nikdy jsem na plyn nenadával

ale piš si co chceš

Příspěvky: 43

Hellborn

Členství: Žádné

Zaslal: 1.11.2009 , 17:34

kentoya napsal:

Plyn není kravina kvůli Vtecu - 1.5 ekoVtec taky jezdila na benzín. Mně celkem nezajímá,jak to jezdí ostatním. Vybral jsem si pro sebe téměř ideální auto, se kterým si jízdu užiju - víc mě nezajímá.

Já nenadávám - puze jsem konstatoval,že pro mě je to kravina. A kdo to dal do ITR je podle mě barbar.

Řídím se heslem, že nafta patří do traktoru, plyn do kamen a benzín do auta.

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

kentoya

Příspěvky: 43

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

Miki Civic

Příspěvky: 3832

1991 Civic VT

silenec

Členství: Žádné

Příspěvky: 2671

2000 Civic VTEC-E

kentoya

Příspěvky: 43

Bully

Členství: Žádné

Příspěvky: 5905

2007 Civic Type-R

zam3k

Členství: Žádné

Příspěvky: 526

1992 CR-X DelSol

Mrak

Příspěvky: 27

Jonaasek

Zaslal: 2.11.2009 , 8:25

kentoya napsal:

No je fajn že jsi tady na mě vychrlil hdnoty bohatostí směsi ale to nemá nic společné s tím že benzín maže...je to kapalina a na stěně válcu není tak dlouho aby ho odmastila, jasně že odmašťuje ale to je motorová nafta taky....a co dělá s čerpadlem?maže ho...že ano?jasně, pokud bych benzin stříkl na stěnu a nechal ho tam tak se odpaří...po čase, ale za tu chvilku co je v prostoru....nalej si benzin na prsty...zůstanou mastné...nebo se mýlim? znova opakuju že proti LPG nic nemám, je to čistší palivo a má vyšší oktanové číslo, tím pádem, když je dobře seřízené tak má motor lapší detonace...ale jede na sucho.....a já osobně bych ho do sportovního auta nedal...to je vše..nechci se dohadovat je to jen můj názor

Příspěvky: 849

1997 Accord

kentoya

Zaslal: 3.11.2009 , 0:19

Jonaasek napsal:

znovu
benzín odmaštuje
nafta maže

kdyby benzín mazal nemusel by se do dvoutaktů přidávat olej, když si umeju ruce od oleje v benzínu tak je rozhodně nemám mastné, ale krásně suché a čisté

a ohledně čerpadel Velmi šťastný

máme několik druhů čerpadel a jen tak by mě zajímalo jak asi maže například pramenitá voda Velmi šťastný

- stejně jako benzín

ale vážně, nechci se navážet ani urážet, nemám tyto potřeby, ale opravdu benzín při bohaté směsi smívá olejový film, plyn toto nedělá a tomu můžeš věřit, už jsem rozebral stovky motorů

Příspěvky: 43

Aqwertzz

Členství: Žádné

Příspěvky: 4936

1999 Accord Type-R

Jonaasek

Příspěvky: 849

1997 Accord

PreludeZ

Členství: Žádné

Zaslal: 3.11.2009 , 9:33

kentoya napsal:

na naftu už jezdí a vyhrávají
na plyn čekají na pořádný vstřik kapalného plynu

ale dobrej pokus

pozor, na naftu jezdi a vyhravaji protoze maji jina pravidla nez benzinove motory a proto se tyto dve kategorie mezi sebou nedaji primo porovnat a rict jestli jedna vyhrava nad druhou Chápeš!

abych nebyl uplne Off topic tak s LPG jako s palivem problem nemam, je to uhlovodikove palivo stejne jako benzin akorat poskladany v jinych retezcich. Duvod proc tyhle plynna paliva jako treba CNG, LPG, vodik atd nejsou rozsirena je v tom ze s sebou musis tahat tlakovou nadrz a s tim souvisejici problemy (vysoka hmotnost tlakove nadoby, nebezpeci exploze pri prehrati nebo pri nehode, uniky a netesnosti z tlakovych nadob a nebezpeci exploze v urcite koncentraci v uzavrenem prostoru atd). To je hlavni nevyhoda oproti kapalnym palivum typu benzin nebo nafta a duvod proc plynna paliva nejsou tolik rozsirena...

Příspěvky: 4971

1995 Prelude VTEC

kamol

Zaslal: 3.11.2009 , 9:42

PreludeZ napsal:

pozor, na naftu jezdi a vyhravaji protoze maji jina pravidla nez benzinove motory a proto se tyto dve kategorie mezi sebou nedaji primo porovnat a rict jestli jedna vyhrava nad druhou Chápeš!

nekde sem videl video kde nechali zapalit auto s plynem a bomba nevybouchla.ty nadrze jsou pevne a bezpecne.

Příspěvky: 5161

1996 Civic Vti

cocks

Členství: Gold

Zaslal: 3.11.2009 , 14:49 Naposledy upravil cocks dne 3.11.2009 , 14:53, celkově upraveno 1 krát.

Bully napsal:

Nafta patri do kamen? HaHaaa

Asi poslednich 7 let spite dost hlubokym spankem, nafta patri do Hondy je to dobrý

tak tak...když to říkali naši otcové tak ještě mělio pravdu..ale dnes..... není problém dostat od TDíčka na zadek a můžeš si to točit až za roh........
..benzíňáky už jsou téměř na vrcholu vývoje tak proto teď tak pohnuli s nafťákama...

jinak co se týče tý ITR ...jedině pako (teď nemyslím toho tady vodsaď) si dá do ITR plyn..to je fakt megajoke...jestli někdo u takovýho auta řeši úsporu pár korun a radši tomu obětuje ztrátu výkonu, snížení živostnosti motoru, zvýšení váhy....no prostě demence..to asi udělá fakt jen ital..mám s nima pár obchodních zkušeností a oni to jsou vůbec takovej divnej národ.

Příspěvky: 3402

1990 CR-X VTEC

kamol

Příspěvky: 5161

1996 Civic Vti

Hellborn

Členství: Žádné

Příspěvky: 24364

2016 Civic i-VTEC

kamol

Příspěvky: 5161

1996 Civic Vti

ITR na LPG
Fórum: Pokec o autech

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)