:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - D15 - Veškeré úpravy motorů řady D15

D15 - Veškeré úpravy motorů řady D15

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2, 3 ... 22, 23, 24 Další

Strana 1 z 24

crxmann

Členství: Žádné

Zaslal: 30.9.2007 , 14:06 Naposledy upravil crxmann dne 11.9.2010 , 3:57, celkově upraveno 3 krát.

Vážení
vzhledem k tomu, že je nás spousta, co neměli to štěstí na Vtec, nebo Vti a je nás spousta, které láká nalézání možností motorů D serie, rozhodl jsem se založit téma a nalinkovat sem zatím všechny debaty ohledně úprav tohoto agregátu. Pokud je to blbost, tak to sem napište a já to smáznu.

DISKUZE - SWAP D15B2 DPFI na D15B2 MPFI
DISKUZE - ECU - pamět
DISKUZE - SWAP D15B7 na D15B Vti
DISKUZE - jakou ECU po Swapu D15B2 s hlavou D16Z6
DISKUZE - Turbo v D15 projekt od 906team
ČLÁNEK - Návod na SWAP z 2bodu na 4bod

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8972

H+ body: 9

1996 Civic

Destak

-1

Zaslal: 8.12.2008 , 23:22

Takže já bych přidal jendu komplexnější úpravu , zvolil jsem tak nějak spíše levnější variantu , řekl jsem si že přes 10 tisíc jít nechci. Takže je tady jeden swap na čtyřbod D16Z2 , sání AEM , filtr KN (kužel) , vačka D16A6 , svody 4-2-1 D16Z6 , plus přetěsnění a očištění případně lakování , do 10 jsme se vešel a je to předpoklad +20 HP , snížení spotřeby , lepší průběh výkonu a kroutícího momentu . jeden kůň za 500 Kč nejni špatná cena Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1513

H+ body: -1

hometuner

Zaslal: 8.12.2008 , 23:38

Destak napsal:

prosimte to me zajima, jak je to s tou vackou ? mam taky swap z d16z2 (d16a6), a rad bych taky dal vacku z d16a6 - jak se to chovalo po namontovani vacky ? vykon , kroutak ? ma to vubec smysl ? spotreba ?

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

1996 Civic VTEC-E

Minor

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13818

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

Destak

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1513

H+ body: -1

Minor

Členství: Žádné

Zaslal: 9.12.2008 , 11:05

Těřko říct, co tvrdil David od PK a na základě čeho. Jinak vačka samotná sériová jistě tisíce nestojí. Jestli máš chuť, půjčím ti jí, uděláš nějaká měření předtím a potom, a hned se bude vědět víc.
Ono na D motory se bohužel moc ostrých vaček mezi lidmi nepotuluje. Jednu jsem tahal ze Skřítka, kterému zbyla z crx SOHC, co patřilo kdysi Igimu a které poráželo na sprintech crx DOHC, ale Skřítek ji někam zabordelil a nemůže ji najít.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 13818

H+ body: 91

1990 Civic VTEC

happy

Členství: Žádné

Zaslal: 9.12.2008 , 12:35

SOHC BABY….Cause it’s cheap
tudy

odkaz

vzhledem k tomu, ze jsem majitelem nejake tej D15-ky byl, tak jsem se v tom taky rejpal (po teoreticke strance) i kdyz nedorejpal a radeji jsem presel na dvouvackove agregaty ktere maji v zakladu to co D-cko a F-ko budou mit mozna po nakladnych upravach.

Docela hodne hezky logicky je napsano na tudy

odkaz ... pro neanglicky mluvici se pokusim shrnout do par bodiku:

A - "DYCHANI" - SANI, VYFUK:

A1 - CAI (nejlip nejaky dynotested - AEM?)
A2 - klapka (trottle body) - obecne H, B, D serie jsou zamenitelne, pozor jen na IACV
56mm - Dckove motory (??)
60mm - pozdejsi modely B (??), B20 (CRV),H22
62mm - ITR
A3 - sani (intake manifold) - vhodnou zamenou je sani z D16Y8 zvane taky jako TypeR sani D-serie. dalsi doporucenihodne aftermarket vyrobky jsou: Edelbrock (krom toho ze lepe sedi neni potreba ani zvysovat tlak paliva narozdil od Skunk2).*
A4 - svody
4-2-1 (3Y):
4-1: asi mene kroutaku dole ale vice vykonu nahore - ovsem lze najit i takove kousky, u kterych toto nebude platit a budou mit v nizkych a strednich lepsi charakterisiky nez 4-2-1
-obecne lze rict ze seriove svody jsou dost dobre a zamena je spis zalezitost preferenci. zajimave kousky lze ale urcite najit (Bisimoto).
A5 - katalyzator - zamena za 3´´ "free flow cat" nebo (ilegalne) za 3´´ trubku (test pipe)
A6 - "cat back" - tzn. sestava vyfuku za katalyzatorem - autor pise o dyno ereni a o lepsich vysledcich s 2,5´´(63,5mm) vedenim nez 2.25´´(57,17mm) - o zisku 1whp v celem rozsahu otacek. samozrejme to nezalezi jen na prumeru ale ma hlubsi navaznosti na tlumic, tvar (zahyby) vedeni a podobne ... rezonator prohloubi zvuk motoru - pokud nechcete mit zvuk splasene fcelky tak si ho tam dejte ...

B - PREVODOVKY / SETRVACNIK / SPOJKA

B1- prevodovka:
a - z VTEC motoru (kratsi prevody)
b - upravit i staly prevod (SSR - 4,7 nebo 4,9)
c - instalace LSD (Quaife?)
B2 - setrvak - odlehceni (zlepseni odezvy na plyn, snizeni rotujicich hmot), lze najit aftermarket vyrobky v hmotnostech 8,5-15 liber (3,8-6,8kg) lze upravit i upravit seriovy (na cca 13liber tzn. cca 5,9kg).
B3 - spojka ...

C - MOTOR

C1 - uchyceni - ztraty pohybem motoru v siletblocich (vymena za polyurethany) - ztuzeni, ztrata casti komfortu (prenos vibraci do karoserie (zavodni motory casto uchyceny "natvrdo")
C2 - hlava:
a - zvyseni komprese (pozor na detonace, potkani se pistu a ventilu, ....)
aa- snizeni hlavy (do 0,03´´ 0,75mm) - ovsem je hlava vaseho motoru puvodni, nebyla uz snizena?
ab- nizsi tesneni pod hlavu (kovove tesneni pro Y8ku muze byt levnym resenim)
b - uprava kanalu - upravou sacich a vyfukovych kanalu zlepsit proudeni (objem) vzduchu i pri seriove vacce, nejlepsim zakladem pro tyto upravy je asi hlava D16Z6 (rovne kanaly), nevyhodou u ni je spalovaci komora (lze napravit navarenim materialu k omezeni detoanaci a zaroven zvyseni kompresniho pomeru).
c - snizeni ztratoveho treni v hlave - bronzova voditka ventilu, upravene ventily, zdvihatka (vahadla?) - misto treci plochy s loziskem (v serii je ma D16Y5)
C3 - zvyseni objemu (vrtanim, zdvihem) - stroker kity (pisty, ojnice, klika)
C4 - agresivnejsi profil vacky (zase jsme u toho vzduchu - vice v dobe delsiho a vetsiho otevreni ventilu) - Crower, Zex, Crane, Skunk2

D - CHLAZENI

D1- chladic - z Del-Sol nebo Intergy, pripadne hlinikovy aftermarket,
D2 - vodni pumpa
D3 - termostat
D4 - chladici kapalina

E - ELEKTRONIKA, RIZENI MOTORU
...........

nekamenujte mne prosim za pripadne nedostatky tohoto vycucu, hodne veci ktere tu jsou zminene se tu jiz hloubeji probiralo a vysledek toho probirani mohl byt malinko odlisny ... ja se jen pokusil udelat heslovity vycuc z toho "clanecku" na kterem se mi libily zejmena zminky o prehazovani soucasti v ramci seriovych motoru D-serie.

a na zaver bych poznamenal, ze rychlost auta neni jen ve vykonu motoru (stejne vam to kdejake TDi v maximalce na dalnici nanda) ale v dobre kombinaci hmotnosti, tuhosti karoserie (rozpery, pridavne svary karoserie, dovyztuzeni napravnice?), stavu silentbloku, tlumicu, cepu, typu a rozmeru pneu, vytrvalosti a vykonu brzd (desticky, kotouce, kapalina ci primo upgrade na jine?), hmotnosti rafku, ... proste ne "dalnicni expres" ale obratna plechovka jako pojidac zatacek ... a ve finale je to stejne na tom elementu mezi sedackou a volantem. a tyto polozky by se mely upgradovat asi drive nez vykon ....
-------------------------------------------------------------------------------

*autor zminuje dyno sveho civicu s D16Y8, AEM sram, DC 4-2-1 svody a 2,5´´ cat-backem - tato sestava 116whp (hp na kolech), po instalaci Edelbrock sani skok na 121whp, po instalaci AEM cai se dostal na 126whp. ze seriovych 109whp ...

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1115

H+ body: 0

Streetkid

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1842

H+ body: 7

1992 Civic

vti [906team]

Zaslal: 12.12.2008 , 12:03

Streetkid napsal:

Tak to je frajer! Jo z B16 makovice, to by byly jiné prdy, jen toho "příslušenství" je kolem víc a nebyly by to až tak lacině a docela jednoduše vydělané koně. Jak říká Pišta, Honda je Lego Je to tam.

hlavu z B na blok D nedas uz len z prozaickeho dovodu - ma ine vrtanie a kvoli tomu maju valce inak vzdialene stredy...

skor by to mozno chcelo na DOHC D hlavu nejako dorobit VTEC rozvod Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

1991 Civic

Grinsh

Zaslal: 12.12.2008 , 20:29

Minor napsal:

Mám pocit, že tam ještě nesedí nějaký olejový kanálky a musí se předělat. Škoda, že to nedokumentoval.

Už sem nad tím taky přemíšlel a Ricrdovo auto mi to potvrdilo Úsměv

Bylo mi řečeno že svorník předělat nejni problém a olejový kanál stačí maličko vzětšit a mělo by to všechno pasovat. Měl sem už i domluvenou hlavu, ale majitel ji někam zahrabal a už se s nim nemůžu domluvit Smutný

Ale nevim jak by to bylo s rozvodákem??? jaký počet zubů by seděl... A nevíte jestli by to taky šlo z hlavou z D16Z5?

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 129

H+ body: 0

1994 Civic

crxmann

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8972

H+ body: 9

1996 Civic

vti [906team]

Zaslal: 13.12.2008 , 15:07

TYPEing napsal:

asi se taky pridam k diskuzi zpětně. cituj ale když tak doslovně prosim!!! nikdy jsem neřek "strašně moc ti to přidá" - přidá ale spíš tím,že by se mohl změnit nástup výkonu a kroutícího momentu,ještě jsem to řešil s více lidma i samontným PK,a po konzultacích s ostatními byla shoda že vačka z D15B2 je asi jiná než D16A6 ( D16Z2 ),logicky když je mapa psaná na vačku A6 a motor jede na D15B2 asi to na to postavené nebude,jezdí to určitě lépe,ale usoudily jsme s ostatími že vačka by měla být A6 Tak to koukám!

vacka B2/B7 je urcite ina ako A6 a to aj z toho dovodu, ze ma ine rozvodove kolecko, takze ak chces prehodit A6 vacku do B2/7 motora, tak musis aj spravne nastavit casovanie vacky... nieco podobne ako pri minime swape D15B2/7 a na to hlava D16Z6. a podla mna rozdiel bude dost minimalny. to skor uz kupit JDM SOHC ZC vacku, ale neviem, ci sa oplati investovat do B2/7, mne ten headswap pripada ako najlepsia volba.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

1991 Civic

hometuner

Zaslal: 13.12.2008 , 15:21

TYPEing napsal:

nic se přece nestalo,příště budu vysvětlení psát na kus papírku Velmi šťastný

zřejmě moc informací najednou,pamatuju si že jsemti to vysvětloval pod heverem při nějaký práci,řešil jsi tenkrát ten tupej zvuk ze sání a že ti to nějak nejelo?
a už ti to teda jede?či nejede? Úsměv

ono to po swapu jelo super uz i tehdy jak si mi serizoval volnobeh, jen byl a je problem ze kdyz dam rychle plyn z volnobehu tak ze se to na chvilku zadusi a po 1-2s teprv dostane do otacek, ale ot me netrapi a spotreba uz je taky vyresena zralo to po meste teka 10 a ted u mam jinaou lambdu tak je to tech 8.5 takze dobry, na tu vacku z D16A6 kaslu, jevi se mi lepsi hodit tam palici z a16z6, jeste uvidim

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

1996 Civic VTEC-E

TYPEing

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 37

H+ body: 0

1991 Civic

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 21.12.2008 , 18:55

Tak jsem hrábl do hlavy a posílám fotky, jak by asi neměly vypadat ventily D16Z6kové hlavy nejen před zamontováním, ale nedej bože nějakým tuningem...na fotkách je výfukový.
Vůle ve vodítku do boku až 0,5mm (max. tolerance je 0,22mm-měřeno 1cm vysunuto ze sedla), přidřeno nad miskou ventilu, vymačkané sedlo v hlavě.
Mechanikové, dá se nějak životnost vodítek a ventilů ovlivnit? Výfukové kanály byly zakarbonované jak na fechtlu, to taky asi moc nepřidá. Co cca stojí výfukventil na D16Z6?

Díky, tady foto

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

DSC00515.JPG, 83.26 kB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

DSC00510.JPG, 447.3 kB

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1842

H+ body: 7

1992 Civic

PepaCR5446

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2295

H+ body: 0

1985 CR-X

vojt4s

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4184

H+ body: 3

1993 Civic

crxmann

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 8972

H+ body: 9

1996 Civic

CZento

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 832

H+ body: 1

1992 Civic

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

Lubosh

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 3437

H+ body: 0

Petr 78

Členství: Žádné

Zaslal: 24.1.2009 , 20:51

CZento napsal:

potřeboval bych poradit zbyl nam vyvod na vodu a nevedeli sme to kam zapojit do ktere hadice mohl by mi nekdo poradit kam do ktereho okruhu a na kterou hadici zapojit?

Tento vývod má být spojený s vývodem na trubce, která vede za motorem od vodní pumpy k termostatu. Prostě někde v malém okruhu.
V originále to jde přes kovovou trubičku, která je přivařená k trubičce odvětrání ventilového víka.

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6796

H+ body: -1

2006 Civic i-VTEC

Petr 78

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6796

H+ body: -1

2006 Civic i-VTEC

Petr 78

Členství: Žádné

Zaslal: 24.1.2009 , 20:59

vojt4s napsal:

lidi swapeři, jak jste přišroubovali manifold úplně uprostřed?? vůbec se tam nedá dostat natož momenťákem mravenec

Jo, tam je opravdu špatný přístup. Správně by se asi měla nejdřív utáhnout příruba manifoldu a až pak teprve montovat jeho podpěra.
Já to udělal obráceně (ty asi taky že?) a utáhnutí prostředního šroubu byl "porod". Alespoň jsem si vyzkoušel k čemu jsou dobré ty "kardanové klouby" v gola sadě. Úsměv

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 6796

H+ body: -1

2006 Civic i-VTEC

vojt4s

Členství: Žádné

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 4184

H+ body: 3

1993 Civic

hometuner

Zaslal: 28.5.2009 , 20:37

Ozy napsal:

Parametry nevím nechal mi to upravit kámoš u pana chrasteckého,kteréj se tady u nás speciaizuje na vačky aa hlavy

o co se jedna vlastne, je to upravena seriova vacka z d15b2 ? nebo z ceho

vim ze swap hlavy z d16z6 je nej reseni, ale nenasel jsem vacky ostry pro d15b2, co takhle vacka z jinych D motoru napr.

D16Y7
non vtec

Found in:
1996-2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
1999-2000 Honda Civic Special Edition - SE(Canada)
1996-97 Honda del Sol S
1997 Honda Civic Coupe LSI
Displacement : 1,593 cc (97.2 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
Compression : 9.4:1
Power : 106 hp (79.0 kW, 107 ps) @ 6400 rpm
Torque : 103 ft·lbf (14.3 kg/m, 140 Nm) @ 4,600 rpm
Redline : 6800 rpm
Rev-limiter: 7200 rpm
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
Fuel Control : OBD2 MPFI
Head Code : P2F
Piston Code : P2E
ECU Code : P2E

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

1996 Civic VTEC-E

vti [906team]

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 2098

H+ body: 10

1991 Civic

hometuner

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

1996 Civic VTEC-E

dakov

Zaslal: 13.6.2009 , 20:13

Zdravim, bastlim redukci pro swap z d15b2 na d16z2 aby pasovala jednotka ,to co popisove sedelo jsem prepajel , zustaly mi jenom draty z jednotky(4x) na vstriky ty prodlouzim , na rozdelovač (7x) ty bych chtel taky prodlouzit stinenym kabelem , cidlo PA se dopoji, Ale co nevim kam dat tak je modry vodic DSCV (B2) a modry ITAC (B20). A pak mi jeste zustal stineny bily vodic PO2S (C16) Mozna za ten ITAC (B20) patri jen propojit ale v d15b2 je jako SCS a u d16z2 IMA. Nevim , snad ni nejaky odbornik poradi. E-Mail :pc.dakov@tiscali.czPredem DIIIK DAKOV

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 202

H+ body: 1

hometuner

Pomohl ti příspěvěk?

Příspěvky: 1237

H+ body: 3

1996 Civic VTEC-E

D15 - Veškeré úpravy motorů řady D15

Fórum: Motor, ECU, spojka a převodovka

Pomohlo ti toto téma?

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2, 3 ... 22, 23, 24 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Můžete k příspěvkům připojovat soubory
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)