:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Kapky: Honda Integra Type-R | DC2 | SEIKETSU 雪潔

Kapky: Honda Integra Type-R \| DC2 \| SEIKETSU 雪潔 \| Vol. 1
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku 1, 2, 3 Další

Strana 1 z 3

Kapky

Členství: Žádné

Zaslal: 6.3.2016 , 15:23 Naposledy upravil Kapky dne 20.6.2023 , 14:44, celkově upraveno 8 krát.

Zdravím všechny!

Rád bych Vám tu představil poslední dílek "skládačky", který mi scházel ke kompletaci trojice, dle mého názoru, nejlepších Honda motorů (F20C, K20, B18 - taková Hondí "Holy Trinity"), který jsem sháněl bezmála skoro 2 roky a který se koncem roku 2015 konečně podařilo sehnat - jedná se o vozidlo 1999 DC2 Honda Integra Type-R v barvě Championship White. Předtím, než se však o autě rozepíšu podrobněji, tak by se hodilo zmínit nejdůležitější technické parametry a to i přesto, že jsem si jistý, že ITR zde určitě není potřeba nikomu nějak dlouze představovat, takže jdeme na to:

Obecné informace
Vozidlo: DC2 Honda Integra Type R
Rok výroby: 1999
Uvedení do provozu: 23.4.1999
Barva vozidla: Bílá - Championship White (NH0)
Výrobní číslo: 4167
Počet najetých kilometrů při koupi: 132 500 km
Počet předchozích majitelů: 1 (vozidlo původem z Německa, kde bylo provozováno od. r. 1999 do r. 2015)
Výbava: ABS, SRS, z výroby verze BEZ klimatizace!

Motor
Označení motoru: B18C6
Počet válců: 4
Zdvihový objem: 1797 cm3
Rozvod: DOHC (VTEC)
Palivo: Benzín (BA 98 B)

Poháněná náprava a převodovka
Poháněná náprava: Přední
Převodovka: 5-ti stupňová manuální

Výkon
Max. výkon: 140 kW/190hp při 7 900 ot./min.
Točivý moment (Nm): 178 Nm při 7300 ot./min.
Nejvyšší rychlost: 233 km/h

Brzdy
Brzdy vpředu: kotoučové o průměru 282 mm
Brzdy vzadu: kotoučové o průměru 260 mm

Rozměry/hmotnost/objem nádrže
Rozměry (délka x šířka x výška): 4 400 x 1 695 x 1 320 mm
Provozní hmotnost: 1 200 kg (dle TP)
Objem nádrže: 50 litrů

OEM Disky
Rozměry OEM disků: 6JJx15" ET 50 (přední/zadní)
Rozměry OEM pneu: 195/55 R15 Bridgestone Potenza RE010

Nudnou "omáčku" máme za sebou a nyní již k samotné ITR. Jak už bylo řečeno dříve - ITR jsem sháněl bezmála skoro dva roky. ITR jako taková se mi líbila vždy - především pak kvůli svému neotřelému vzhledu, jakési ryzosti, určité dávce hrubosti, syrovosti a v neposlední řadě také kvůli jejímu legendárnímu motoru o kterém už toho bylo napsáno dost a dost. Vždy mě ale odrazoval fakt, že už se, v mých očích, jednalo o starou "jebku" do které bude člověk pouze sypat peníze a následně se bude strachovat, kdy a kde začne pracovat koroze a kdy se objeví další neduhy, které by člověku otrávily život. Jsem však rád, že jsem se v tomto ohledu mýlil! ITR a řekl bych, že obecně vozidla, která Honda vyrobila v letech cca od r. 1990 - 2005 a která později vyjela na silnici jsou vyrobena s obrovským citem pro detail, nemluvě o tom, že tato auta se ještě dělala velmi poctivě s výhledem na to, aby něco vydržela a majiteli sloužila, co možná nejdéle to půjde. Dost ale už o polemizování o kvalitě výroby aut minulých a současných.

To, že mi ITR nesmí chybět jsem si uvědomil na Honday 2014 ve Vysokém Mýtě, kde jsem obdivoval všechny kousky, které na Honday dorazily a právě tam mě to auto naprosto dostalo! Kvůli ITR jsem zvažoval i prodej svého CTR8G, protože bych neměl to srdce nechat stát ITR venku před barákem. Nakonec z toho sešlo, pár věcí spojených s garážováním budoucí ITR se vyřešilo a já se mohl věnovat výběru toho pravého kousku. Bohužel, jak jsem si později sám uvědomil, tak pro nákup ITR jsem se rozhoupal ve velmi špatnou dobu - ITR už byla zkrátka cca 15 let staré auto a veškeré kousky, které byly k prodeji, byly až na výjimky ve velmi špatném technickém stavu, navíc často ve velké míře upravené předchozími majiteli. Já však sháněl takový kousek, který by se, co nejvíce blížil následujícím požadavkům:

Velmi dlouho tedy nebylo nic k mání a já už začínal být až skoro zoufalej, protože jsem si čím dál tím více uvědomoval, že sehnat 15 let starou ITR ve výše zmíněném stavu bude pravděpodobně téměř nesplnitelný cíl. Z tohoto omylu mě ale záhy částečně vyvedl Kvasnour, který v té době prodával svou ITR, která sice měla nějaké menší úpravy, avšak vesměs funkčního rázu do kterých bych se tak či tak později pouštěl i já sám. A nebýt "načatých" zadních lemů na které však bohužel trpí většina ITR a pár dalších neduhů, pak bych asi nyní jezdil právě s ní. Dodatečně tedy ještě jednou obrovské díky za trpělivost, férový přístup a naprosto neuvěřitelný svezení! Právě tahle jízda mě utvrdila v tom, že ITR mi zkrátka nesmí uniknout. Poté jsem se byl ještě podívat na pár dalších ITR - konkrétně pak na Slovensku na jednu bílou, Championship White, která však měla ne úplně přesvědčivě udělaný celolak, poté v Německu na jednu červenou, Milano Red, která naopak měla nesmyslným způsobem uřezané držáky podběhů na všech lemech a ve vzduchu byl i výlet do Belgie na žlutou (Phoenix Yellow) ITR, kterou mi však někdo vyfoukl přímo před nosem. Poté se ještě objevilo pár pěkných a zachovalých ITR ve Španělsku či Francii s nájezdem od 65tkm - 98tkm, ale neexistující komunikace ze strany prodávajících mě bohužel "otrávila" natolik, že jsem jakékoliv snahy úplně vzdal. A vypadalo to hodně špatně...

Až se jednoho dne objevila, nyní, už má bílá, Championship White, ITR - vozidlo bylo po prvním majiteli, který ho zakoupil jako nové a následně bylo celou dobu servisované v místě jeho bydliště, v autorizovaném servise Honda v Německu. Auto má tedy řádně plněnou servisku. Dle slov předchozího majitele a koneckonců i dle celkového stavu vozu se s ITR jezdilo posledních cca 12 let vždy a jen za hezkého počasí, až poslední dva či tři roky jezdila ITR bohužel i v zimě. Po korozi však ani stopy. ITR najela původním majitelem 130tkm a na tento nájezd vypadalo auto opravdu velmi, velmi dobře. Lak na voze byl zcela původní (měřeno měřičem tloušťky laku!), samozřejmostí pak bylo, že vozidlo nebylo nikdy bourané či jakýmkoliv způsobem opravované. Jak vypadala ITR dobře zvenku, tak ani uvnitř nebylo překvapením, že celý interiér byl na ta léta velmi zachovalý. Co se úprav týče, tak se jedná o úplnou sérii - jediné změny, které na voze zůstaly po předchozím majiteli, pak jsou jiné sání a 17" disky OZ Racing. Jak už to tak většinou bývá, tak ani tato ITR nebyla zcela bez chybičky, avšak vždy se jednalo o takové věci/problémy, které jsou lehce opravitelné nebo jsou snadno nahraditelné. ITR stála 8 500 EUR - autu za tuto cenu a především v takto téměř dokonalém stavu zkrátka nešlo odolat!

Nyní je již ITR zavřená pár měsíců v garáži a s tátou na ní postupně pracujeme a dáváme ji po kouskách "dohromady", aby byla, co nejdříve připravena na sezónu, avšak bez toho, aniž by se cokoliv uspěchalo a především s důrazem na to, aby bylo vše uděláno precizně a se smyslem pro detail. V plánu nějaké menší úpravy jsou, ale nerad bych z toho auta udělal nějakou "divočinu", proto se jedná převážně spíše o, dle mého názoru, střízlivé a funkční úpravy, které by autu neměly uškodit, spíše naopak.

Co říci závěrem? Snad jen to, že bych rád poděkoval především své rodině za to, že mi ta auta neustále "trpí" a mají pro takový koníček pochopení.

The End.