:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Brian: Honda Civic EK4/EG6 projekt VTEC-KILLER

Brian: Honda Civic EK4/EG6 projekt VTEC-KILLER
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 5, 6, 7 ... 9, 10, 11 Další

Strana 6 z 11

Streetkid

Členství: Žádné

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

pospa

Členství: Žádné

Příspěvky: 761

2000 Civic Type-R

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

94EJ★1

Členství: Žádné

Příspěvky: 1846

1994 Civic Coupe

pospa

Členství: Žádné

Příspěvky: 761

2000 Civic Type-R

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

1991 CR-X

Streetkid

Členství: Žádné

		Zaslal: 20.1.2015 , 16:06
nejde odsuzovat nějakou věc podle něčeho, co nebylo dotaženo do konce.. Jak píše LJay, když se koupí 50 mm kanony na dvoulitr, dva dvojku, tak je jasné, že to nemá spodek ani střed a nejde tento průměr smysluplně odladit. A jsme v zemi, kde moc lidí nelaboruje, tak nejsou zkušenosti, a jeden nezdar zbytečně odrazuje. Vůbec, všecky ty předražené, barevně eloxované klapky za 20 a více tisíc jsou totální nesmysl a všecko je to na velké motory. Když se vezme první 4klapka ze silničky motorky, co se někde kámoš vysekal a přežil, tak to od něj koupím a bude to fungovat po šikovné montáži na upravené sání na našich 1.4 až 1.8 líp, než ty předražené potvory z Ebay, vyráběné způlky v Číně a kde se platí jen to slovo "ITB", ale ve finále je to konstrukčně přesně to samé, co používají motorky

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Streetkid

Členství: Žádné

Zaslal: 20.1.2015 , 16:11

LJay napsal:

pospa: hlavní problém byl ten, že na Zuzinym motoru byly klapky s moc velkým průměrem pro ten daný typ motoru, druhotný problém byl nejspíš to, že to ladili jen podle MAPu a místo kombinace MAP + Alfa N. Použití ITB pro daily se nevylučuje, je to jen o volbě vhodných klapek a správným naladění.

Ad. klika. Hlavní problém při jejím výbrusu (platí to i při přebrušování vaček) je ten, že příjdeš o nitridování kontaktních povrchů, bez kterýho se podstatně víc opotřebovávají a to pak může vést k závadě.

naladit podle natočení klapek a není důvod, proč by schůdně nefungovalo.

Právě po použití na tomto motoru vznikly na fóru zbytečné negativní reakce, ale třeba pěkně fungující Vášova 1.4 motorová pilka bijící integry, to je zase příklad, kde to funguje Úsměv

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

Brian

		Zaslal: 21.1.2015 , 8:41
no uplně jednoduše v manifoldu je asi o 0,8mm větší díra než v hlavě a tím pádem tam vzniká nepatrná hranka, kterou tam nechci, takže se sací kanál celý rozšířil a slícoval s manifoldem.. Dělal jsem to na otisk razítkovou barvou je to jebarna, ale jde to.. manifold sem si rovnal a kontroloval pomocí endoskopu, čelní plochy musí být naprosto rovné tak jsem je nechal lehce zabrousit.. Jinak jsem to brousil pomocí přímé brusky,ohebného nástavce a něco ručně smirkovým papírem, hlavně sací kanály neleštit musí to mít hrubší povrch s drsností aspoň 0,8-1,6

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

Zuz@

		Zaslal: 21.1.2015 , 9:40 Naposledy upravil Zuz@ dne 21.1.2015 , 9:58, celkově upraveno 1 krát.
Streetkid : Nebylo dotaženo do konce ? Jak to můžeš vědět ? Spousta lidí to viděla na Honday na B16 kde byl problém v rozdělovači podtlaků, ale už moc neví, že kvůli ITB se nechala postavit B20. A díly se koupily tak aby to opravdu mrtvé nebylo. Po každé jízdě na brzdě se upravovala mapa. Musela se ladit v ECTUNE. Takto se kolaborovalo rok a půl a rozpočet omezený opravdu nebyl co bylo třeba se pořídilo, vyměnilo. Ale výsledek ? Motor B20 (B16+B20+S80LSD) s užitím manifoldu a 70klapky 297Ps a 240Nm, 80 % krouťáku už je někdy kolem 6500tis. ot. Motor B20 s užitím ITB 240Ps a 210Nm. Nejspíše by to dobře fungovalo na kopcích, ale já potřebuju aby to šlapalo na sprintech takže trochu pro mne nevhodný. Velká výhoda u obou provedení je, že to nemá mrtvý spodek, spíše mám problém s mizejícím vzorkem gum Mít sérii motor tak by takový problém s odladěním asi nebyl. Největší problém nastavit hodnoty A/F u ITB. Jakmile člověk ubere tak výkon klesne třeba i o 30PS. Vášovi to jezdí moc dobře, viz. odkaz kde start oproti ostré B16 je rozhodně lepší, ale pak je to nicméně zase jasný. A taky pokud by měl performance díly tak už se zase neví jak by to vůbec fungovalo..... Bohužel zkoušet dělanou ITB na motoru za více jak 100tis. na to nemám opravdu odvahu. Raději kopii, ale originálu, který už fungoval. Spousty lidí chce ITB, ale už nikdo není ochotnej investovat do vývoje a zkoušení a ladění, já stím ztratila další rok a půl a výsledek na sprinty nevyhovující. Stejná ITB fungovala s B16 na kopcích a co vím, tak výsledky dobré, časy daleko lepší ..... A pak lidi řeší, jestli s ITB budou jezdit za 6l na sto. Jirkovi Niklovi ITB funguje dobře na BXu, ale při užití ethanolu a nemá časování ... ITB jsem půjčila R3S takže třeba časem se k ní zase vrátím až projde nějakým vývojem. Brian : zvaž kdo ti to odladí. Pokud nenajdeš nikoho kdo to vezme na brzdu a bude to opravdu dost zkoušet tak ber manifold a klapku a vyhneš se dost problémům a taky ušetříš dost peněz za zkoušení a ladění a dokupování chybějících dílů.... Omlouvám se za dlouhý text a prosím o zastřelení .... howg PS : tady všichni jenom kecaj co my jsme udělali špatně a jak sme to nedoladili, ale zajímalo by mně máte stím někdo reálnou zkušenost ?

Příspěvky: 532

1997 Civic EK4

Zuz@

Příspěvky: 532

1997 Civic EK4

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

Zuz@

Zaslal: 21.1.2015 , 10:39

Brian napsal:

díky za info tady se mi aspon potvrdilo, že to není jen tak odladit 4-klapku

já mám jasno od začátku projektu a to je manifold a 70mm klapka..
ITB neodsuzuji, ale na motoru bude už tolik změn, že budu rád když se to zprovozní s manifoldem Velmi šťastný

Ani nevím kdo by mi ITB naladil..možná někdy do budoucna až bude více času,prostoru a financí na experimentování bych ITB zkusil a porovnal s manifoldem Úsměv

Jinak Vášovy ITB funguje moc dobře

Nz.
Nechci nikoho odrazovat, ale přeci nebudu nikomu říkat/psát jak je ITB pecka, když tam byly takový problémy a i po odstranění tě vyjde lépe na fungování a provozování manifold a klapka, ať už je to chybějící volnoběžný ventil nebo vysoká spotřeba.

My kolaborovali skoro se vším, dávaly se ostřejší vačky, písty 12,5:1 pro osah 2,0 (ne nejsou to ještě střechy). Vstřiky 380cc a taky wallbro 255. Prostě vše co nás napadlo.
Odladilo se to na brzdě a pak se porovnalo s manifoldem, rozdíl v hodnotách byl obrovský, takže volba byla jasná. Jezdit třeba okruh nebo kopce kde ta špička není potřeba tak bych si jí i nechala, na sprintech ovšem rozhodují setinky.....
Vývoj ITB snad časem bude, i z toho důvodu jsem jí zatím neprodávala. Je třeba mít plato (najezdit po silnicích v tomhle setupu 400km je dost kotel.)
Rozhodně pokud ITB tak mít sehnanýho někoho kdo ti to odladí na brzdě.
PS : tvoje auto jsem viděla kdysi v MOTORARTU proč to tenkrát nedopadlo ?

Příspěvky: 532

1997 Civic EK4

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

pospa

Členství: Žádné

Příspěvky: 761

2000 Civic Type-R

Streetkid

Členství: Žádné

		Zaslal: 22.1.2015 , 21:19
Konečně tu promluvili povolaní Zuzo, nebylo útočeno na tvůj projekt, kde neznám detaily, ale narážel jsem na to, jak tady kdysi Dark plamenně tvrdil o nějakém projektu (možná to bylo tvoje), že 4klapka je nanic a nejde na malých motorech typu 1.6 naladit. Jaké jste tehdy použili průměry a výrobce klapek? Laborovali jste s více průměry? Druhá věc: jaký je podle tebe technicky rozdíl mezi klapkami Jenvey, OBX atd. a těmi, co používají sportovní motorky, když pominu průměr klapek, který mají motorky menší a díky tomu dostatečnou možnost volby průměru? Já tam vidím všechny potřebné věci stejné, mám tu 4klapku ze Suzuki na stole a má vše, co ty Jenveye. Za zlomek ceny, jen to naroubovat na origo manifold

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Filipo

Příspěvky: 322

1996 Civic

Streetkid

Členství: Žádné

Příspěvky: 1842

1992 Civic

Bart34

Příspěvky: 417

1994 Civic

Brian

Zaslal: 11.2.2015 , 14:56

jsem s tím už smířený, že investice se mi nikdy nevrátí, ale je to koníček který mě baví Velmi šťastný

a kdybych se někdy přecejen rozhodnul prodat tak by šel pod kudlu..kastle by se prodala se seriovým motorem a podvozkem, performance díly by šli zvlášt kouř

Upgrade
-komletně odstrojit auto - progress 100%
-kompletně očistit podvozek + ošetřit a nalakovat - progress 60%
-kompletní repas náprav a brzd - progress 50%
-komplet čištění a lakování interiéru - progress 60%
-dát dokupy komplet elektroinstalaci - progress 40%
-vyčistit a nalakovat motorový prostor - progress 80%

-pokusit se poskládat a zprovoznit new motor - progress 50%
-pokud zbude nějaký čas a prostor tak dodelat EK9 paket + celolak - progress 30%

projekt skunk2 - progress 58,75%

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

IMAG2535.jpg, 496.94 kB

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

94EJ★1

Členství: Žádné

Příspěvky: 1846

1994 Civic Coupe

Brian

Příspěvky: 483

1998 Civic EK4

Petura

Zaslal: 26.2.2015 , 16:35

Brian napsal:

no prodávat to zatím nebudu třeba se k tomu jeste jednou vrátím,
ale nastala spousta problémů největší jsou finance a čas..když jsem si spočítal kolik do toho padlo a jestě padne no šileny.. a v garáži je stále holá kastle, stovky hodin strávených v garáži a na dílně broušením, čištěním a skládáním.. musím si dát pauzu a pak se uvidí co bude dál.. do toho jeste ta nase policie, neustálá buzerace za všechno tak nevím jestli to má cenu něco takovýho stavět Ble

většinou takhle skončí většina projektů, a když se na začátku tohle všechno budovateli říká, tak tomu nechce věřit a říká jak mu to všechno je jasné ... Cool

kopa peněz a auto téměř nepoužitelné Ble

ale zase na druhou stranu halda zkušeností, které ti nikdo nevezme

Příspěvky: 2016

94EJ★1

Členství: Žádné

Příspěvky: 1846

1994 Civic Coupe

FastCivic

Členství: Žádné

		Zaslal: 26.2.2015 , 20:17
taky bych to nazval jen momentalni depkou. Prikryj vsechno plachtou, zhasni v garazi a dej si na par tydnu pause. Az bude nejaka volna koruna a chvile nalady, zase tam skocis neco malo pobrousit a zasroubovat, uvidis ze jo. Jednak ti to bude chybet a jednak porad ti bude v hlave lezet ten sen, ta vidina cíle a budes to mit pred ocima porad do te doby nez to jednou nedodelas Chlapi neblbnete, takhle ty projekty fakt nemaji koncit. Ja jsem svuj vytvor zmrazil uz to je pet let, ale třepu se kazdy den na to az bude ta zatracena prilezitost to dodelat, tesim se na to jako na nic jineho, myslim na to v jednom kuse. Chce to jen cas

Příspěvky: 10246

1989 Civic

zend3r

Členství: Žádné

Příspěvky: 2009

1991 Civic

Brian: Honda Civic EK4/EG6 projekt VTEC-KILLER
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3 ... 5, 6, 7 ... 9, 10, 11 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)