:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Projekt: Attack GTR

Projekt: Attack GTR - český supersport
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 Další

Strana 5 z 8

Marfi

Členství: Žádné

Příspěvky: 4774

2002 Civic Type-R

mark.long

Členství: Žádné

Příspěvky: 139

1998 Civic

Kapky

Členství: Žádné

Příspěvky: 502

2010 Civic Type-R

mark.long

Členství: Žádné

Příspěvky: 139

1998 Civic

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 31.7.2014 , 18:47

mark.long napsal:

vidíš topgear mě v tu chvíli nenapadl Velmi šťastný

tak snad se ho tam dočkáme Úsměv

jinak taky smekám před takovýmto projektem, chce to určo víc odvahy, trpělivosti, peněz a vědomostí než si dokáže kde kdo představit Mrk

doufám, že brzo uvidím attacka i na živo někde na nějakém srázku Mrk

Nevím jakého Pepu máš na mysli, myslím si, že jsem lepší řidič pořádnej výtlem

A teď vážně, bohužel, auta a ženy já nepůjčuji... Tohle je možné i na pronájem, takže pokud si zaplatí dostatek peněz, což si nemyslím, tak jim ho pod dohledem půjčím, ale jinak abych jim to ještě platil, to tak nějak nemám zapotřebí... To si to radši zkuvím sám HaHaaa

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

maxxi

Členství: Žádné

Příspěvky: 1006

2010 Civic Type-R

Uragan

Členství: Žádné

Příspěvky: 557

2010 CR-V

Zemi

Členství: Žádné

Příspěvky: 3606

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

1991 CR-X

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 23.8.2014 , 20:04

Tak máme za sebou hodně očekávaný první ostrý test na okruhu v Mostě a dá se říct, že byl úspěšný... Z mého pohledu dopadl lépe, než jsem čekal, přeci jen to je kompletně nové auto a nedaly se čekat zázraky...

Ale pojďme na to od začátku...
Na vytrvalostní závody série LeMans do Mostu měly jet původně oba tajpáry. Jenže hlavní člen posádky CTR 8G se dostal do konfliktu se svým pracovním vytížením, které mu znemožnilo účast na závodech. Takže i když jsme ještě nebyli na 100% připraveni, během dvou dnů jsme dodělali AttackaGTR tak, aby byl schopen se závodů zúčastnit, alespoň v testovacím režimu...

Nikdo nečekal zázraky, dokonce já byl poměrně hodně nervózní, což se mi již delší dobu nestalo, bez jakéhokoli zkoušení se postavit rovnou na start do ostrého kola byla sice výzva, ale současně jsem cítil obrovský respekt a pokoru, takže nervozitu ze mě asi bylo cítit hodně... Jsem vedoucím projektu, takže všechny problémy padají na mou hlavu a navíc představa, že s autem někde bouchnu byla také dost děsivá...

Poměrně rychle tedy bylo rozhodnuto, že tyto závody pojmeme opravdu jen jako test a šest hodin trvající závod využijeme hlavně k testům různých nastavení v krátkých stintech se zaměřením na to, aby nebyla ohrožena servisní připravenost pro závodní CTR 7G, které jelo na výsledek...
Po dohodě s vedením závodu jsme se postavili na poslední místo startovního roštu, abychom se mohli soustředit pouze sami na sebe...

Po zaváděcím kole přichází letmý start, cítím lehkou nervozitu zadní části, která tam v Hradci nebyla, dávám tedy pouze dvě instalační kola, zahřívám pneu a brzdy a jedu na kontrolu do boxu...
Zjišťujeme, že se nám z neznámých důvodů povolil jeden z unibalů, tak ho dotahujeme, odpouštíme tlak v pneumatikách a po kontrole auta dávám další dvě instalační kola...
Znovu zajíždím do boxů a nastavujeme tlak v pneumatikách již na zahřátých pneu, ale zjišťujeme, že se nám roztrhla manžeta pravé poloosy, ta by to nevydržela, tak se rozhodujeme neriskovat poškození kloubu a opravujeme poloosu...

Po opravě vyjíždím znovu na okruh a protože se cítím překvapivě dobře, dávám tři rychlejší kola, ačkoli mám neskutečnou rezervu na brzdách, průjezdech zatáček a na plyn chodím opatrně, přesto naprosto bez problémů klesá čas na kolo pod 1:58 a najednou je Attack GTR třetí nejrychlejší auto na trati...
Bohužel se ukazuje, že problémy s přehříváním budeme mít i na velkém okruhu, takže chladím auto a jedu do boxu..

Zjišťujeme, že díky vysoké teplotě je manžeta poloosy dost nafouknutá, takže necháváme auto chladit a hlavně přemýšlíme, jak dál...
Je rozhodnuto sundat provizorně difusor, aby bylo jasné, jak moc ovlivňuje jak chování auta a jeho přítlak, dále pak zda se bude auto lépe chladit...
Vyjíždím znovu na dráhu a dávám zase tři rychlejší kola, absence difusoru nemá na chování auta velký vliv, přítlaku máme až dost, takže dávám dvě ostřejší kola a čas na kolo celkem bez problémů padá pod 1:55. Na to že jedu na semi Nittech již za polovinou své životnosti, jsem spokojen... Vracím se na kontrolu do boxu a zjišťujeme opětovné poškození manžet poloos, kdy došlo jednoduše k explosi vlivem nafouknutí poloosy, měřením zjišťujeme teplotu kloubu 180st...

Tak pro jistotu dáme jiné celé poloosy a rozhodujeme se, že již budeme jen krátkými stinty testovat...
Zkouším vliv nastavení přítlaku křídla na maximální rychlost, měníme tuhosti tlumičů a měříme ohřívání pneumatik pro správnou korekci geometrie a tlaků v pneu...
Ačkoli jezdím opravdu 2-3 kolové stinty a rozhodně na to netlačím, motor nevytáčím přes 7500rpm čímž přicházím asi o 25HP, kdykoli dojedu nějaké jiné auto, je strašně cítit obrovský potenciál auta a je úžasné s jakou lehkostí se s předjížděním vypořádává...

Nejlepší čas sice není důležitý, ale hodnota lehce nad 1:53 je nakonec pro mě velmi příjemným překvapením a vůbec nedokážu odhadnout, jaký čas může auto po doladění zajet, natož až se na auto dají nové čerstvé pneu či dokonce slicky...
Auto neskutečně odjíždí z rohů, s tím jsem tak trošku počítal, proto ten kompresor HaHaaa

, ale auto si zachovalo naprosto atmosferický charakter, v což jsem doufal Mrk

, je opravdu dobře ovladatelné i když teď ještě trošku víc nedotáčivé než bych chtěl, ale tohle všechno včetně toho lehkého přehřívání půjde vyřešit... Ale co musím vyzdvihnout a přihřát si polívčičku, přál bych Vám zažít tu převodovku a řazení :twisted: to je neskutečná paráda, jak to tam padá a jak to funguje... Tohle se nám povedlo a musíme se pochválit Velmi šťastný

...

VIDEO Z TESTU ... tudy

odkaz
Kompletní článek včetně fotografií je u mě na webu ... tudy

odkaz

K projektu je již spuštěna finální verze stránek tudy

odkaz

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

24.jpg, 1.86 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

23.jpg, 1.9 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

20.jpg, 2.07 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

35.jpg, 2.32 MB

Zobrazení obrázku v plné velikosti.

36.jpg, 2.11 MB

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Luther

Příspěvky: 493

2009 Attack

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

gebar

Příspěvky: 52

vojt4s

Členství: Žádné

Příspěvky: 4184

1993 Civic

AntHraX

Členství: Žádné

Příspěvky: 526

2003 Accord Type-S

Dany

Členství: Žádné

Zaslal: 25.8.2014 , 14:04 Naposledy upravil Dany dne 19.9.2014 , 12:15, celkově upraveno 1 krát.

AntHraX napsal:

Super a klobouk dolů. Když se dívám na web b-racingu, tak je tam ten K20 oranžový Attack, který zajel Most za 1:53. Je to po těchto zkušenostech vůbec možné, aby to zajel?

jel to na novych slickach a ve skutečnosti to bylo tusim par desetin nad 1:53, navic v idealnich podminkach a jiz kompletne odladene auto, coz je asi zasadni rozdil oproti nam, kdy zatim jen testujeme...
Pri pouziti slicku odhaduji zrychlení asi tak 3-4s oproti casu se semi...
Navic si myslim, ze po dalsim doladeni naseho auta a hlavne optimalnimu nastaveni pritlaku, ktery je zatim az moc velky, by mohlo dojit ke zrychleni o dalsich 4-5s na kolo, coz by nakonec mohlo splnit nas cil s casem na kolo kolem 1:45 v Moste... Alespon zatim vysledky testovani na to ukazuji...

Na zaklade testovani bych ten rozdil mezi auty realne klidne videl kolem tech 7s mozna vic, coz je ale hooooodne veliky rozdil... Takze ma odpoved je ano, ten cas je realny... Preci jen to je stale nejlepsi dostupny atmosfericky motor a ma to sesti stupnovou prevodovku, coz je velka vyhoda... Navic na tom aute je pouzito hodne prototypovych veci, ktere jsou ted i na Attacku GTR... Takze ma sice seriovy motor s mnou odladenou ridici jednotkou, ale zase podvozkove to neni seriovy Attack...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

kingart

Příspěvky: 353

AntHraX

Členství: Žádné

Zaslal: 25.8.2014 , 20:38

Dany napsal:

jel to na novych slickach a ve skutečnosti to bylo tusim par desetin nad 1:53, navic v idealnich podminkach a jiz kompletne odladene auto, coz je asi zasadni rozdil oproti nam, kdy zatim jen testujeme...
Pri pouziti slicku odhaduji zrychlení asi tak 3-4s oproti casu se semi...
Navic si myslim, ze po dalsim doladeni naseho auta a hlavne optimalnimu nastaveni pritlaku, ktery je zatim az moc velky, by mohlo dojit ke zrychleni o dalsich 4-5s na kolo, coz by nakonec mohlo splnit nas cil s casem na kolo kolem 1:45 v Moste... Alespon zatim vysledky testovani na to ukazuji...

Na zaklade testovani bych ten rozdil mezi auty realne klidne videl kolem tech 7s mozna vic, coz je ale hooooodne veliky rozdil... Takze ma odpoved je ano, ten cas je realny... Preci jen to je stale nejlepsi dostupny atmosfericky motor a ma to sesti stupnovou prevodovku, coz je velka vyhoda... Navic na tom aute je pouzito hodne prototipovych veci, ktere jsou ted i na Attacku GTR... Takze ma sice seriovy motor s mnou odladenou ridici jednotkou, ale zase podvozkove to neni seriovy Attack...

To rád slyším, v tom případě by můj Attack měl taky solidně podvozkově fungovat. Tak díky za vysvětlení a ať se daří

Příspěvky: 526

2003 Accord Type-S

Zemi

Členství: Žádné

Příspěvky: 3606

M@jk

Členství: Gold

Příspěvky: 17752

1992 Civic VTEC

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

kingart

Příspěvky: 353

666potky

Příspěvky: 1106

1994 Prelude VTEC

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

kingart

Příspěvky: 353

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

1991 CR-X

Dany

Členství: Žádné

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

kingart

Příspěvky: 353

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

1991 CR-X

Dany

Členství: Žádné

		Zaslal: 27.8.2014 , 6:07
Ano, nas motor muze tocit bez problemu 10tis rpm takto postaveny s kompresorem... Vyhodou toho kompresoru je prave to, ze se to tak vysoko tocit nemusi za cenu pomerne male ztraty vykonu... Behem testu jsem to tocil asi 7500rpm, tedy jsme jezdili s vykonem lehce nad 280HP, kdyz to tocim k 8500rpm, tak tam je jiz kolem 305HP a pokud dam tu "nejostrejsi mapu", tak cca v 9600rpm mam k dispozici pres 320HP... Krasne je videt, ze vykon uz tak moc nahoru nejde ale opotrebeni motoru a jeho zivotnost s rostoucimi otackami samo ovlivnena je... V Hradci jsem kratkodobe jel i na max. vykon a ten rozdil nebyl moc citelny ani pri zrychleni na rovine...

Příspěvky: 2343

2002 Civic Type-R

Projekt: Attack GTR - český supersport
Fórum: Showroom

	Zobrazit příspěvky z předchozích:
	Řadit příspěvky dle:
	Jdi na stránku Předchozí 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 Další

Časy uváděny v GMT + 1 hodina

Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
Nemůžete připojovat soubory k příspěvkům
Můžete stahovat a prohlížet přiložené soubory
Nemůžete moderovat Vaše témata v tomto fóru.

(104575 útoků)