:: www.honda-club.cz :: Zobrazit téma - Brian: Honda Civic EK4/EG6 projekt VTEC-KILLER

dimitar

Členství: Žádné

Příspěvky: 834

R3S

Členství: Žádné

Příspěvky: 3364

2004 S2000

dimitar

Členství: Žádné

Příspěvky: 834

M@jk

Členství: Gold

Příspěvky: 17752

1992 Civic VTEC

Honzax2

Příspěvky: 421

Brian

Příspěvky: 483

Brian

Příspěvky: 483

FastCivic

Členství: Žádné

Příspěvky: 10246

1989 Civic

Mick

Členství: Žádné

Příspěvky: 243

dimitar

Členství: Žádné

Zaslal: 31.12.2015 , 0:14

Brian napsal:

Jo a vahadla se upravovali v brusirne, pocita se s vetsim namahanim, ale to je jedno tady je kazdej chytrak pritom o mem.motoru nic nevi co vse se delalo.. papa

a vacky jsou origo ne zadnej fake!!!

Nevim proc takle reagues, ano proste to stage 2 PRO znamena ze neni to pro tuneri a primo na zavodni auto co urcite nanejede 10 000km , tady neni otazka origo neorigo proste je jesne ze se to stane .je to problem B motoru u K uš je to virešeni. s ti seriovi vahadla neni co delat .ne cet jsem vse co je v motoru ale dat Eagle H beam na atmosferu je amaterske resenii , a to jen znamena ze jsi nakupoval vic srcem nez s rozumem. neber to spatne proste je to tak.

Příspěvky: 834

Brian

		Zaslal: 31.12.2015 , 4:11
každý má svůj názor nikomu ho neberu..a nehodlám se tu s nikým dohadovat co by kdyby AUTO JE UŽ HOTOVÝ A FUNGUJE NAD OČEKÁVÁNÍ SKVĚLE. Motor se dával do kupy 4 roky nad vším se přemýšlelo,( jsem zastáncem pravidla pětkrát měř jednou řež) vačky se zakoupily dle kladných referencí na zahraničních fórech.. v čr bohužel neporadil nikdo, měl jsem i Crowery na zkoušku.. o vačkách se dál konzultovalo přes maily přímo u skunk2 a Toda nakonec se zvolili skunk2 st.2 pro a jsou na B16/B18 motory..k vačkám se na doporučení výrobce dokoupily i požadované pružinky, retainery a stavitelná kola.. slabina zůstala ve vahadlech to se vědělo, řešily jsme nějaké odlehčené performance, ale z toho nakonec sešlo, protože za ně byla šílená cena, tak jsme to dál konzultovali přímo v brusírně kde mají dlouholeté zkušenosti se stavbou závodních motorů tam mi poradily se spoustou věcí a následně zrealizovali. Auto NEBUDE sloužit na denní ježdění do práce, ale převážně k závodním účelům.. Tot je vše co bych k tomu řekl dál se nehodlám k ničemu vyjadřovat a sem něco dalšího psát! Auto funguje parádně, mnohem lépe než se očekávalo a já sem spokojený Ted je otázka času jak dlouho, ale je to závodní motor a zde se s riziky počítá. Jo a ložiska jsou ACL asi ty nějhorší co se daly koupit, ale mě se prostě líbily tak sem je vzal 100 lidí = 100 různých názorů. Hold český národ vždy vše jen zkritizuje a zhatí tak díky Já si jdu užívat vtecu než mi to lehne

Příspěvky: 483

zyx

Členství: Žádné

Příspěvky: 1724

1999 Prelude

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

zyx

Členství: Žádné

Příspěvky: 1724

1999 Prelude

dimitar

Členství: Žádné

Příspěvky: 834

M@jk

Členství: Gold

Zaslal: 31.12.2015 , 15:50

LJay napsal:

xyz: primárně váha. H jsou díky konstrukci těžší než I a pro NA je prioritou co nejnižší rotační hmota, obzvlášť pokud motor točí vysoký otáčky.

S rostoucí váhou celku ojnice + píst a s rostoucíma otáčkama značně vzrůstá zatížení působící na kliku a ložiska ve chvíli kdy ojnice mění směr pohybu (TDC / BDC).

Parádně napsané, tomu rozumím i já analfabet. Ono, když člověk trochu uvažuje, co se v motoru děje, tak tohle jsou pak docela hodně solidní infomrace. Zvláště pokud něco podobného v motoru má, i když ne zrovinka za peníze jako třeba právě Brian, R3S, LJay a další.

je to dobrý

Příspěvky: 17752

1992 Civic VTEC

LJay

Členství: Žádné

		Zaslal: 31.12.2015 , 20:30
zyx: ou za tu zkomoleninu se omlouvám. Tak to dopadá, když se dysgrafik snaží psát rychle a nepřečte si to po sobě Ohledně ojnic, nevím jak u Háčka, ale u Béčka si myslím, že je poměrně málo NA setupů (půjde o motory točící dlouhodobě kolem 10t), kde by byly ojnice limitním činitelem. Navíc i sériový ojnice se dají dodatečně zpevnit otryskáním (shot peening), nebo případně zamrazením. Spíš bych se zaměřil na písty a použil nejlehčí dostupný se zvýšenou kompresí. M@jk: když se na spalovací motor podíváš ze základu, tak je to relativně jednoduchý mechanický stroj. Defakto jde o obrácenou vzduchovou pumu, která ale bohužel musí pracovat v širokým spektru otáček. Všechny úpravy pak jen směřují k tomu, aby si dosáhnul co nejvyšší účinnosti, ideálně v co nejširším spektru otáček (jeden z hlavních úkolů VTECu, proměnné délky sání, ...) a přitom se nerozpadla vlivem nadměrnýho mechanickýho namáhání.

Příspěvky: 2973

ReNo

Členství: Žádné

Zaslal: 1.1.2016 , 10:10

LJay napsal:

zyx: ou za tu zkomoleninu se omlouvám. Tak to dopadá, když se dysgrafik snaží psát rychle a nepřečte si to po sobě Úsměv

Ohledně ojnic, nevím jak u Háčka, ale u Béčka si myslím, že je poměrně málo NA setupů (půjde o motory točící dlouhodobě kolem 10t), kde by byly ojnice limitním činitelem. Navíc i sériový ojnice se dají dodatečně zpevnit otryskáním (shot peening), nebo případně zamrazením. Spíš bych se zaměřil na písty a použil nejlehčí dostupný se zvýšenou kompresí.

M@jk: když se na spalovací motor podíváš ze základu, tak je to relativně jednoduchý mechanický stroj. Defakto jde o obrácenou vzduchovou pumu, která ale bohužel musí pracovat v širokým spektru otáček. Všechny úpravy pak jen směřují k tomu, aby si dosáhnul co nejvyšší účinnosti, ideálně v co nejširším spektru otáček (jeden z hlavních úkolů VTECu, proměnné délky sání, ...) a přitom se nerozpadla vlivem nadměrnýho mechanickýho namáhání.

Muj setup H22A5 NA bezici take komplet na Skunku dostal za leta jednu zmenu (najeto asi 32 tisic km prozatim). Museli jsme menit ventily od Skunku, dimitar vi vice. Pouzite H ojnice jsou tam take celou dobu Úsměv

Příspěvky: 5536

2012 Attack

M@jk

Členství: Gold

Zaslal: 1.1.2016 , 12:59

LJay napsal:

zyx: ou za tu zkomoleninu se omlouvám. Tak to dopadá, když se dysgrafik snaží psát rychle a nepřečte si to po sobě Úsměv

LJayi: Právě právě, proto jsem nakonec hodně dlouho vnímal, poslouchal informace od Wheelmana, Odose, HTB a i zde na foru a mnohé objasnil a podle toho také se chovám k motoru. PF 2016

Příspěvky: 17752

1992 Civic VTEC

LJay

Členství: Žádné

Příspěvky: 2973

ReNo

Členství: Žádné

Zaslal: 1.1.2016 , 13:14

LJay napsal:

ReNo: Nechtělo se mi to původně rozepisovat, proto sem napsal zkráceně "zpevnit". Ani jedna z popisovaných úprav samozřejmě nenahrazuje zhutnění materiálu kováním. Tyhle dodatečný úpravy ale dokážou celkem podstatně zlepšit mechanický vlastnosti výslednýho výrobku.

Otryskání zvyšuje povrchovou pevnost ojnice a tím i její pevnost, protože velká čast sil působí právě po jejím povrchu. Kryo si popsal sám.

Naopak jsi to napsal dobře. To já to blbě pochopil. Pevnost se samozřejmě mění velmi pozitivně. To co se skoro vůbec nemění je tvrdost. Proto jsem tu část příspěvku později stáhl. přátele

Kryogenika tedy přináší materiálu hlavně obrovský nárůst otěruvzdornosti, rozměrové stability a právě i Tebou zmíněné pevnosti. Dle našich posledních testů, ve spolupráci se ZČU, tam je dokonce i slušný nárůst odolnosti vůči korozi. To překvapilo mnoho odborníků Lucy

Příspěvky: 5536

2012 Attack

Brian

Zaslal: 13.1.2016 , 20:23

LJay napsal:

No my dali H-ojnice pouze z důvodu bezpečnosti a pevnosti, počítalo se s otáčkami atakujícími 10tis. člověk se pořád učí a poznává nové technologie je to dobrý

Příspěvky: 483

Brian

Příspěvky: 483

Trunda

Příspěvky: 249

shaka

Příspěvky: 704

Brian

Příspěvky: 483

Brian

Příspěvky: 483

shaka

Příspěvky: 704

Brian

Příspěvky: 483