:: www.honda-club.cz ::

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 16.4.2018 , 11:34

Autor: Dany

Zaslal: 16.4.2018 , 11:34

Doplním takové lehké ohlédnutí za loňským rokem...

Letos po nezaviněné havárii na konci roku 2016 konečně s Lutherem opravíme Attacka GTR, takže ten by letos snad mohl vyjet také... Jinak letos klasicky FN2 a EP3 CarboniaCup a vytrvaláky, druhá FN2 Slovenský okruhový pohár...

Podniky letošního roku postupně doplním u sebe ... odkaz

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

jc — 10.2.2017 , 22:52

Autor: jc

Zaslal: 10.2.2017 , 22:52

Chapu, ta domluva by byla hodne slozita. O to vic asi zamrzi, kdyz na nejakeho strelce narazite.

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 10.2.2017 , 22:18

Autor: Dany

Zaslal: 10.2.2017 , 22:18

jc napsal:

Tech kolizi je skoda, ale snad vas to nakopne dal. Resi se ty skody s tymem, jehoz auto/jezdec to zpusobil? Myslim v pripadech, kdy je jasne zavineni.

Každý závodí na vlastní nebezpečí, no a takto se to řeší jedině v případě, že to protistrana řešit chce... Jenže to je opravdu málo kdy...

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

jc — 10.2.2017 , 21:32

Autor: jc

Zaslal: 10.2.2017 , 21:32

Tech kolizi je skoda, ale snad vas to nakopne dal. Resi se ty skody s tymem, jehoz auto/jezdec to zpusobil? Myslim v pripadech, kdy je jasne zavineni.

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Trunda — 10.2.2017 , 9:25

Autor: Trunda

Zaslal: 10.2.2017 , 9:25

A jeje.... tak to je smůla.

A tak oukej, nebudete tolik závodit, ale mnozí z nás stejně tak rádi, jako na závody, koukají i na to, jak se takové závodničky staví Takže když bude možnost někde sledovat nějaký blog o tom, jak se se stavbou pokračuje, tak by to bylo moc fajn
Držím palce

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 10.2.2017 , 0:09

Autor: Dany

Zaslal: 10.2.2017 , 0:09

Loňská sezóna nebyla nakonec tak úspěšná, jak jsem doufal. Testy a závody dopadly dobře, ale bohužel shoda okolností (špatná volba pneu společně s deštivým počasím) nám neumožnila ukázat plně potenciál našich aut. To mi i vzalo dost energie a chuti sepisovat ještě podrobné zprávy ze závodů, navíc jsem měl hodně práce, takže se omlouvám, že jsem se na tak dlouhou dobu odmlčel…

Závodní tajpáry dopaly ještě docela dobře, bohužel při posledním závodě v CarboniaCupu v Mostě byla po startu ve třetí zatáčce sestřelena naše závodní sedmička na pravý zadek se škodou kolem 50tis, ještě před tím v tréningu byl sestřelen AttackGTR a bohužel i dost vážně poškozen na levé straně, to si vyžaduje i kompletní opravu rámu, škoda tedy okolo čtvrt mega …

Pohár smůly jsme si vypili do dna v posledním závodě v rámci vytrvalostního závodu 12h LeBrno, kde jsme bojovali o vítězství ve třídě, jenže dvě hodiny před koncem závodu došlo k prasknutí vidličky řazení a současnému zařazení čtvrtého a pátého rychlostního stupně, což mělo za následek roztržení převodovky a škoda se také vyšplhala přes padesát tisíc…

V současné době pomalu dokončujeme opravy závodních tajpárů, aby vše bylo připraveno na novou sezónu. AttackaGTR stihnout opravit nestačíme, ale již pracujeme na další evoluci, vlastně novém autě, kterou by měl pohánět nový Honda K20C1 přeplňovaný motor s výkonem přes 400HP. Dále připravujeme projekt stavby nového tajpára 9G Turbo pro naše závody, takže letošní sezóna bude asi spíš pracovní a moc se nesvezeme, ale příští rok bychom mohli mít docela zajímavou stáj od závodní sedmičky, přes závodní osmičku až po závodní devítku, co se tajpárů týká, a dvě verze Attacků – atmosférického a turbo přeplňovaného…

Takže letos spíše práce a uvidíme příští rok…

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 1.1.2017 , 20:53

Autor: Dany

Zaslal: 1.1.2017 , 20:53

ještě jich pár mám...

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 20.12.2016 , 22:00

Autor: Dany

Zaslal: 20.12.2016 , 22:00

Nějak jsem neměl čas letos dělat reporty, dělo se toho opravdu hodně...

Přes svátky to dám nějak dohromady pro ty, co to zajímá a chtějí si o tom něco přečíst, odtajníme i nějaké plány na příští rok...

Pokud by někdo chtěl, zbylo mi pár našich kalendářů... Cena je 200,- kč plus poštovné, pokud by někdo měl zájem...
Ukázky náhledů fotek v kalendáři v příloze...

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 26.2.2016 , 10:11

Autor: Dany

Zaslal: 26.2.2016 , 10:11

Ahoj všichni... Situace pro letošní rok je následující:
- určitě pojedeme s FN2 race celou sezónu vytrvalostních závodů (kromě prvních závodů v březnu) a možná některé závody v rámci CarboniaCupu, EP3 race se nebude repasovat a pokud pojede tak jen podzimní Most, no a AttackGTR pojede možná jeden vložený 3h vytrvalostní závod v Mostě a pak asi Mostecké sprintové závody v rámci CarboniCapu ... viz termíny *1)
- FN2 race projde každoroční větší repasí a navíc dostane i upgrade převodovky v podobě bezsynchronního kitu, díky tomu se auto stane ještě více závodní, zrychlí a bude z toho ještě lepší závodní pocit, jedná se o stejný kit jako je v AttackuGTR, jen kratší stálý převod a zůstaneme u klasického řazení “H” , viz bod *2)
- na FN2 race budeme testovat i další pneu, takže první Brno (pokud bude) se pojede na Federalech 595RS-R, první Most na Falkenech, druhý Most a poslední Brno dle výsledků testů v Brně, ale pravděpodobně na Federalech 595RS-R. Dohnal nás k tomu velmi drahý dolar , takže musíme zkusit alternativu
- Ceny pronájmu závodní sedačky i přes velkou investici do převodovky FN2 race zůstávají stejné, tedy 15tis za čistou hodinu závodění, tak jak to je doposud, u AttackuGTR je to pak 20tis za čistou půlhodinu ježdění, přeci jen je to trošku fyzicky náročnější na řízení, tak zůstaneme asi na čtyřech cca 40min stintech
- Je možné se svést i na místě spolujezdce v rámci tří tréningů na okruhu v Mostě při CarboniaCupu, nebo v rámci testování, v rámci CarboniCupu je cena 4000,- kč v AttackuGTR respektive 2000,- kč v FN2 race za cca 20min, v rámci pak normálních testů je cena 3000,- kč v AttackuGTR respektive 1500,- kč v FN2 race za cca 13min nebo 5000,- kč v AttackuGTR respektive 3500,- kč v FN2 race za celý cca 30min úsek

*1) termíny závodů
... vypsané termíny vytrvalostní ARC LeSerie:

9.6.2016 ... 6h LeMOST I. 2016
určitě pojede FN2 race
? asi pojede AttackGTR, ale 3h závod (2-3 lidi / Dany)

8.9.2016 ... 6h LeMOST II. 2016
určitě pojede FN2 race
zvažuji test EP3 race

22.10.2016 ... 10h LeBRNO 2016
určitě pojede FN2 race

... vypsané termíny sprintové série CarboniaCup:
10.04.2016 ... Most ... AttackGTR, FN2 race
09.05.2016 ... SkRing ... FN2 race (možno pronajmout)
???.06.2016 ... Hungaroring ... možná AttackGTR, FN2 race (možno pronajmout)
05.07.2016 ... Lausitzring ... FN2 race (možno pronajmout)
10.08.2016 ... Most ... AttackGTR, FN2 race (možno pronajmout)
08.09.2016 ... SkRing ... FN2 race (možno pronajmout)
09.10.2016 ... Most ... AttackGTR, FN2 race (možno pronajmout)

Pokud tedy někdo má o něco zájem a nejsme zatím v kontaktu přes emaily, tak ať se ozve a blokne si to...

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 8.11.2015 , 20:04

Autor: Dany

Zaslal: 8.11.2015 , 20:04

I letos bude možno si v vánocům koupit voucher na adrenalinový zážitek, ceny v rámci testování zůstanou stejné jako letos, jak to vypadá na místě spolujezdce a jaký to je asi zážitek, se můžete podívat zde ... odkaz

Pokud bude mít někdo zájem, tak se ozvěte, pořešíme to případně dárkovým voucherem pod stromeček

- Celý stint 25min čistého času ... 3000,- kč ... Honda Civic TypeR EP3 Race nebo FN2 Race
- Celý stint 25min čistého času ... 7000,- kč ... AttackGTR Honda K20 Eaton kompresor
- 6 kol (inlap, 4x fulllap, outlap) ... 1500,- kč ... Honda Civic TypeR EP3 Race nebo FN2 Race
- 6 kol (inlap, 4x fulllap, outlap) ... 3500,- kč ... AttackGTR Honda K20 Eaton kompresor
- 3 kola (inlap, fulllap, outlap) ... 800,- kč ... Honda Civic TypeR EP3 Race nebo FN2 Race
- 3 kola (inlap, fulllap, outlap) ... 1800,- kč ... AttackGTR Honda K20 Eaton kompresor

Jedná se o tyto závodní vozy:
Honda Civic TypeR EP3 Race ... odkaz
Honda Civic TypeR FN2 Race ... odkaz
AttackGTR Honda K20 Eaton kompresor ... odkaz

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 8.11.2015 , 19:32

Autor: Dany

Zaslal: 8.11.2015 , 19:32

Samozřejmě velké díky a bahopřání všem, kteří se na tom svým výkonem podíleli

V CTR 7G race se na celkovém vítězství podíleli:
- Jirka
- Kaufi
- Loko
- Honza
- moje maličkost

V CTR 8G race se na celkovém druhém místě podíleli:
- Petr
- Tomikuss
- Honza
- Loko
- Maxxi
- Jarda
- Kaufi

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

sablos — 8.11.2015 , 1:00

Autor: sablos

Zaslal: 8.11.2015 , 1:00

Dany napsal:

Třetím závodem, který zamíchal karty a tím připravil i drama pro poslední Brno, byl druhý Most. Do tohoto závodu nenastoupila vedoucí osmička, čímž umožnila sedmičce a dalším, aby se na ni v celkových výsledcích dotáhli. Sedmička jela znovu v netradičním složení, jel Jirka, já a premiérově Honza… Nebudu Vás napínat, ale byl to nejlepší závod, který jsem ve vytrvalostní sérii jel, ostatně mi to potvrdil následně i Jirka a pro Honzu to byl dobrý křest, ale pojďme postupně…

Na začátku to tak zajímavě nevypadalo, Jirka slušně odstartoval a v prvních kolech se přetahoval s Octavií, která měla zase šťastnější los a startovala pár aut před námi, o první místo ve skupině. Po pár kolech jeho prvního stintu se mu podařilo Octavii předjet a trošku odskočit. S vybudovaným náskokem předal na druhý stint Honzovi, který po pár kilometrech v testech tak absolvoval první ostré kilometry. Nevedl si vůbec špatně a tak se jeho náskok nijak netenčil, naopak se začal zvětšovat. A pak to přišlo…

Chvíli před polovinou závodu ke konci Honzova začalo poprchávat, což se projevilo na časech konkurence, ale Honza se toho nezalekl a vlastně ani moc nezvolnil, takže jeho náskok naopak po vteřinách narůstal. Předával auto již skoro za deště Jirkovi, kterému hned v prvních minutách začalo pršet hodně…

Teď by tedy za normálních okolností následovala výměna za pneu do mokra, protože pneu nebylo nové ani na startu, ale Jirka se s tím pral hodně statečně a ačkoli čas na kolo, po hodinách v úvodním kole, klesl až k hodnotě 2:30, stále to byl jeden z nejrychlejších časů ve startovním poli, pokud tedy odečteme tři nejrychlejší z divize 6, kteří mohou nasadit závodní mokré pneu, neboť v divizi 6 se může jezdit slick oproti ostatním divizím, kde se musí jezdit pneu s homologací. Protože jsem věděl, že na autě jsou Falkeny, které mají tak 2mm vzorku, byl jsem trošku nervózní a sledoval časomíru, ale k našemu překvapení se propad časů i přes sílící déšť zastavil a naopak časy se postupně posouvali až k hranici 2:20, což znamenalo jediné. Díky nepřezutí jsme vydělali minimálně jedno kolo a navíc díky relativně rychlým časům Jirka konkurenci ujížděl i 10s na kolo a někdy i více.

Blížil se čas mého stintu, náskok byl již poměrně velký asi tři kola a navíc já tyto podmínky mám velmi rád. Během střídání jsem prohodil pár slov s Jirkou, který mi sám řekl, jak byl překvapen s přilnavostí těch ojetých Falkenů a jak si to užíval, o to s větší zvědavostí jsem vyrazil na trať, musel jsem pár kol „číst“ chování v jednotlivých zatáčkách a s časy jsem začínal také někde kolem 2:30, ale využil jsem „pár svých zkušeností“ a když jsem viděl, jak se moc lidí neumí na mokré trati chovat, začal jsem topit a neskutečně se bavit. Časy rychle vystoupaly k 2:15 a já předjížděl jedno rychlejší auto za druhým hlavně díky lepšímu odhadu nájezdu stopy v zatáčkách a na brzdách...

V polovině stintu mi postupně přestávalo pršet, to jsem již podruhé během svého stintu předjížděl Octávii, druhého v pořadí, a na osychající trati se mi podařilo také dobře odhadovat změny v adhezi povrchu, časy jsem tlačil již k 2:05. Vědom si svého velkého náskoku a nutnosti šetřit palivo, jsem již dále nezrychloval a užíval si svůj stint i tak jsem dojížděl jedno auto za druhým. V těchto proměnlivých podmínkách se jasně ukázalo jak si kdo věří a jak kdo věří autu a díky velkým rozdílům v časech na kolo to vypadalo, jako by na okruhu bylo 2x tolik aut, člověk když jel rychleji, byl pořád v provozu. Tři kola před cílem jsem si byl jist jak vítězstvím, tak svým náskokem, neboť jsem potřetí ve svém stintu předjížděl Octavii a abych měl ten den ještě větší radost, na zrádné trati, kdy sucho bylo jen v ideální stopě a trať neodpustila jedinou chybičku, jsem zkusil jedno rychlé kolo a podařilo se, mezi časy 2:05 se najednou rozsvítil čas s velkým skokem v hodnotě 1:58.164, čehož si dost cením. Za prvé není úplně jednoduché neudělat v kole chybu, za druhé jet na trati suché jen v ideální stopě je také psychicky náročnější a za třetí najednou zrychlit z času 2:05 rovnou na rychlý čas je také trošku náročnější. V poslední řadě se mi tímto časem navíc podařilo uzmout nejrychlejší kolo dne Jirkovi z prvního suchého stintu, protě takový super den…

Tímto suverénním vítězstvím, kterému svými výkony položili základ Jirka a Honza, se sedmička dostala celkově na první místo v šampionátu, měla sice jen dva závody, ale za to dvě vítězství. Počet bodů měla sedmička stejný jako Octavia, která jela oba předchozí podniky a skončila 2x druhá a jednou třetí, na třetí místo se propadla díky absenci v tomto závodě naše osmička, ale na první místo ztrácela pouze dva body, takže poslední Brno slibovalo velký boj o celkové vítězství, neboť všechny tři auta mohla ještě celkově vyhrát…

Nakonec se to podařilo našim autům, ale o tom jsem již psal v úvodním článku o posledním Brně…

ty mi dávaš, sem se do toho tak zažral a čekal jsem z popisu kdy se co stane a ono to dobře dopadlo Gratulace.

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

varuj — 8.11.2015 , 0:37

Autor: varuj

Zaslal: 8.11.2015 , 0:37

Super!! Gratulujem k uspesnej sezone

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 7.11.2015 , 22:45

Autor: Dany

Zaslal: 7.11.2015 , 22:45

Třetím závodem, který zamíchal karty a tím připravil i drama pro poslední Brno, byl druhý Most. Do tohoto závodu nenastoupila vedoucí osmička, čímž umožnila sedmičce a dalším, aby se na ni v celkových výsledcích dotáhli. Sedmička jela znovu v netradičním složení, jel Jirka, já a premiérově Honza… Nebudu Vás napínat, ale byl to nejlepší závod, který jsem ve vytrvalostní sérii jel, ostatně mi to potvrdil následně i Jirka a pro Honzu to byl dobrý křest, ale pojďme postupně…

Na začátku to tak zajímavě nevypadalo, Jirka slušně odstartoval a v prvních kolech se přetahoval s Octavií, která měla zase šťastnější los a startovala pár aut před námi, o první místo ve skupině. Po pár kolech jeho prvního stintu se mu podařilo Octavii předjet a trošku odskočit. S vybudovaným náskokem předal na druhý stint Honzovi, který po pár kilometrech v testech tak absolvoval první ostré kilometry. Nevedl si vůbec špatně a tak se jeho náskok nijak netenčil, naopak se začal zvětšovat. A pak to přišlo…

Chvíli před polovinou závodu ke konci Honzova začalo poprchávat, což se projevilo na časech konkurence, ale Honza se toho nezalekl a vlastně ani moc nezvolnil, takže jeho náskok naopak po vteřinách narůstal. Předával auto již skoro za deště Jirkovi, kterému hned v prvních minutách začalo pršet hodně…

Teď by tedy za normálních okolností následovala výměna za pneu do mokra, protože pneu nebylo nové ani na startu, ale Jirka se s tím pral hodně statečně a ačkoli čas na kolo, po hodinách v úvodním kole, klesl až k hodnotě 2:30, stále to byl jeden z nejrychlejších časů ve startovním poli, pokud tedy odečteme tři nejrychlejší z divize 6, kteří mohou nasadit závodní mokré pneu, neboť v divizi 6 se může jezdit slick oproti ostatním divizím, kde se musí jezdit pneu s homologací. Protože jsem věděl, že na autě jsou Falkeny, které mají tak 2mm vzorku, byl jsem trošku nervózní a sledoval časomíru, ale k našemu překvapení se propad časů i přes sílící déšť zastavil a naopak časy se postupně posouvali až k hranici 2:20, což znamenalo jediné. Díky nepřezutí jsme vydělali minimálně jedno kolo a navíc díky relativně rychlým časům Jirka konkurenci ujížděl i 10s na kolo a někdy i více.

Blížil se čas mého stintu, náskok byl již poměrně velký asi tři kola a navíc já tyto podmínky mám velmi rád. Během střídání jsem prohodil pár slov s Jirkou, který mi sám řekl, jak byl překvapen s přilnavostí těch ojetých Falkenů a jak si to užíval, o to s větší zvědavostí jsem vyrazil na trať, musel jsem pár kol „číst“ chování v jednotlivých zatáčkách a s časy jsem začínal také někde kolem 2:30, ale využil jsem „pár svých zkušeností“ a když jsem viděl, jak se moc lidí neumí na mokré trati chovat, začal jsem topit a neskutečně se bavit. Časy rychle vystoupaly k 2:15 a já předjížděl jedno rychlejší auto za druhým hlavně díky lepšímu odhadu nájezdu stopy v zatáčkách a na brzdách...

V polovině stintu mi postupně přestávalo pršet, to jsem již podruhé během svého stintu předjížděl Octávii, druhého v pořadí, a na osychající trati se mi podařilo také dobře odhadovat změny v adhezi povrchu, časy jsem tlačil již k 2:05. Vědom si svého velkého náskoku a nutnosti šetřit palivo, jsem již dále nezrychloval a užíval si svůj stint i tak jsem dojížděl jedno auto za druhým. V těchto proměnlivých podmínkách se jasně ukázalo jak si kdo věří a jak kdo věří autu a díky velkým rozdílům v časech na kolo to vypadalo, jako by na okruhu bylo 2x tolik aut, člověk když jel rychleji, byl pořád v provozu. Tři kola před cílem jsem si byl jist jak vítězstvím, tak svým náskokem, neboť jsem potřetí ve svém stintu předjížděl Octavii a abych měl ten den ještě větší radost, na zrádné trati, kdy sucho bylo jen v ideální stopě a trať neodpustila jedinou chybičku, jsem zkusil jedno rychlé kolo a podařilo se, mezi časy 2:05 se najednou rozsvítil čas s velkým skokem v hodnotě 1:58.164, čehož si dost cením. Za prvé není úplně jednoduché neudělat v kole chybu, za druhé jet na trati suché jen v ideální stopě je také psychicky náročnější a za třetí najednou zrychlit z času 2:05 rovnou na rychlý čas je také trošku náročnější. V poslední řadě se mi tímto časem navíc podařilo uzmout nejrychlejší kolo dne Jirkovi z prvního suchého stintu, protě takový super den…

Tímto suverénním vítězstvím, kterému svými výkony položili základ Jirka a Honza, se sedmička dostala celkově na první místo v šampionátu, měla sice jen dva závody, ale za to dvě vítězství. Počet bodů měla sedmička stejný jako Octavia, která jela oba předchozí podniky a skončila 2x druhá a jednou třetí, na třetí místo se propadla díky absenci v tomto závodě naše osmička, ale na první místo ztrácela pouze dva body, takže poslední Brno slibovalo velký boj o celkové vítězství, neboť všechny tři auta mohla ještě celkově vyhrát…

Nakonec se to podařilo našim autům, ale o tom jsem již psal v úvodním článku o posledním Brně…

Re: TypeR.cz Racing team - Honda Civic EP3, FN2, AttackGTR

Dany — 7.11.2015 , 22:45

Autor: Dany

Zaslal: 7.11.2015 , 22:45

Druhým závodem byl první Most, tam jsme nemohli chybět s oběma auty… Akorát jsme trošku přeházeli lidi …

Do sedmičky usedl Jirka, Loko a já, osmičku chtěl otestovat netradičně Kaufi, takže kromě něj tam byl tradičně Petr a nově Tomikuss

Závod nebyl nijak dramatický a sedmička si dojela pro vítězství bez větších dramat, přičemž v polovině závodu předával Loko auto dokonce na prvním místě absolutně. Nicméně kluci mi na sedmičce kompletně odrovnali pneu, takže poslední stint jsem jel úplně na jistotu, k tomu osmička jela bezpečně druhá a také to nebylo žádné drama, takže není vlastně skoro nic zajímavého o čem bych v tomto závodě psal. Rozhodl jsem se tedy to pojmout trošku netradičně a rozebral jsem jednotlivé závodníky…

Každopádně sedma zvítězila a krásné double potvrdila v cíli i osmička, která tak poměrně výrazně vedla v celkovém pořadí po dvou závodech…

Časy na kolo a délka strávená za volantem:
CTR 7G:
Jirka ... 70min + 95min ... best time 1:58.808 v 6. kole (2. čas – 1:59.413 / 3. čas – 1:59.628)
Loko ... 110min ... best time 1:59.525 v 70. kole (2. čas – 1:59.564 / 3. čas – 1:59.975)
Dan ... 60min ... best time 1:58.884 v 149. kole (2. čas – 1:59.152 / 3. čas – 1:59.290)

CTR 8G:
Petr ... 78min + 75min ... best time 2:01.129 v 26. kole (2. čas – 2:01.500 / 3. čas – 2:01.501)
Kaufi ... 87min ... best time 2:00.988 v 68. kole (2. čas – 2:01.653 / 3. čas – 2:01.841)
Tomáš ... 90min ... best time 2:04.571 v 115. kole (2. čas – 2:04.652 / 3. čas – 2:04.882)

Detailnější rozbor:
Auta:
Ano, 7G je o něco rychlejší na rovinách, nemá sice vyšší výkon, ale 8G nedosahuje tak vysokých rychlostí. Nicméně je otázka, jestli to je jen v autě , největší rozdíl je totiž na cílovce, když se podíváme na ostatní rovinky kratší, tak rozdíl je daleko menší, dokonce plynulou sekci “Matador” projíždí rychleji díky většímu bočnímu přetížení... Ani po vracáku není jeho ztráta velká, je třeba se u 8G zaměřit opravdu na precizní průjezd zatáčkou a pak je možno se 7G soupeřit...

CTR 7G:
Jirka (modrá) ... ideal time 1:58.38 ... Vmax 195.19 km/h
Loko (zelená) ... ideal time 1:58.92 ... Vmax 196.32 km/h
Dan (červená) ... ideal time 1:58.08 ... Vmax 198.30 km/h

CTR 8G:
Petr (modrá) ... ideal time 2:00.48 ... Vmax 188.24 km/h
Kaufi (červená) ... ideal time 2:00.34 ... Vmax 188.38 km/h
Tomáš (zelená) ... ideal time 2:03.29 ... Vmax 188.64 km/h

Porovnání časů CTR 7G:
- Jirka zajel svá nejlepší kola a konečně bez problémů pokořil hranici 1:59 , dokonale využil stavu pneu a brzy se dostal do tempa, své nejrychlejší kolo zajel již v 6 kole závodu. Potřebuje ještě poladit nájezd na cílovku, dvojku po cílovce a sekci pod “matadorem” naopak velmi pěkně již jede “sedmičku” a nájezdy do zatáček statečně drží
- Loko poladit také nájezd na cílovku, ale celkově velmi dobrá jízda, také bych řekl že jeho nejlepší kola co jsem viděl. Sedmička je také pěkně najetá a projetá, prostě jen “všude” je o kousíček pomalejší, což celkově dělá ztrátu několika desetin, ale opravdu také super
- Dany to je tragédie, nejpomalejší průjezdy sedmičkou, nedobrzdění po cílovce, pomalý vracák, jediné co to zachraňuje je sekce pod “matadorem” a nájezd na cílovku, chtělo by to asi jiné ruce a trošku odvahy , nebo čerstvější pneu ...

Porovnání časů CTR 8G:
- Tomáš se hledá, ale jeho výkon na poprvé v závodním autě a navíc po 5 letech není špatný. I podle videa při testu ve čtvrtek docela pozorně poslouchal, ve druhé části stintu jede s jistotou avšak docela správnou stopu. Nájezdy jsou čisté a přesné, i proto dosáhl paradoxně nejvyšší rychlosti na cílovce, ačkoli jde na brzdy o něco dříve
- Petr jede již rutinu, je vidět že mu 8G sedí. Drží se správně pouček, že je lepší být na brzdách dříve, ale současně dříve akcelerovat. Tím sice opticky ztrácí na brzdách, ale umožní mu to dosahovat daleko rychlejších výjezdů a tím i celkově o chlup zajetý lepší čas na kolo
- Kaufi je vidět, že se snaží jet s 8G stejně jako se 7G a to úplně nejde, auto vyžaduje čistší stopu. Tím pádem se hůře dostává ze situace kdy jde pozdě na brzdy, pak se hůře rovná do zatáčky a pomaleji akceleruje. Jinak jeho jízda je již také rutijní, jeho dřívější částečná zbrklost při závodech je dávno pryč