:: www.honda-club.cz ::

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

cmk — 25.2.2011 , 15:11

Autor: cmk

Zaslal: 25.2.2011 , 15:11

Tak vyzkouseno rano pri minus 10 stupnich. Auto chytlo a drzelo.
Takze vyreseno.
Jeste jednou diky za tipy a rady.

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

Brnďa — 24.2.2011 , 23:42

Autor: Brnďa

Zaslal: 24.2.2011 , 23:42

ajo tak to je ok cena, myslel jsem si ze to bylo vice

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

cmk — 24.2.2011 , 23:35

Autor: cmk

Zaslal: 24.2.2011 , 23:35

Tak jezdim tam od roku 2007 (parkrat do roka) a ted je to prvne, co byl nejakej problem.
Hold stane se. Sam delam praci, kde "neco udelat" neni problem, problem je prijit na to, co je problem a taky nejsem dokonalej. Nejednou se mi stalo, ze ac mam nejaky postupy overeny a zacinam od nejjednodussich a nejcastejsich veci, tak z ruznejch pohnutek (nedostatek ci nepresnost informaci, na orvni pohled to ukazuje na neco jinyo apod...) taky obcas udelam chybu a pak se chytam za hlavu, ze jsem si zbytecne pridelal praci.
Takze ac muzu rikat, ze to mohli vedet, nezazlivam jim to.

Realne cenu rict nemuzu - nevim.
Prvne se resila diagnostika (kontrola rozvodu, vycisteni EGR okruhu a pry i IACV) zaroven s vymenou oleje a filtru. Platil jsem tehdy asi 2.400 (coz kdyz odectu,tak to bylo zdarma nebo skoro zdarma).
Pak test lambda-sond - tam si ani nepamatuju, jestli jsem neco platil, myslim, ze ne.
Pak se resil katalyzator - kdyz jsem videl ten puvodni, tak beztak bylo na case - prace 300 Kc (nakupka materialu 3.200 Kc).
Nakonec serizeni ventilu - 300 Kc.

Takze jsem penez zaplatil minimalne. Katalyzator 3.200, plus praci urcite do 1.000 Kc.

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

Brnďa — 24.2.2011 , 23:07

Autor: Brnďa

Zaslal: 24.2.2011 , 23:07

cmk napsal:

Vzhledem k tomu, jaky je k tomu pristup a vzhledem k tomu, ze ja mam cas akorat brzo rano nebo vecer a vzhledem k tomu, ze namam garaz, kde bych to delal, tak jsem to zavezl do servisu k PK. Jake to melo vule nevim. Predpokladam, ze to nebylo daleko od nuly (uz byl predevcirem problem i s kompresi - na 1ku to z kopecka popojizdelo).
Po serizeni problem neni, zmerene tlaky 12.5 (plus minus neco malo) na vsech valcich.

vidis, snad to bylo tim, priste hod dotaz spise semka jak vidim tak maji dost zkusenosti. Jen by me zajimalo kolik te vse stalo veskere zjistovani a tak a divim se ze to neseridili jako prvni vec

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

cmk — 24.2.2011 , 23:00

Autor: cmk

Zaslal: 24.2.2011 , 23:00

Vzhledem k tomu, jaky je k tomu pristup a vzhledem k tomu, ze ja mam cas akorat brzo rano nebo vecer a vzhledem k tomu, ze namam garaz, kde bych to delal, tak jsem to zavezl do servisu k PK. Jake to melo vule nevim. Predpokladam, ze to nebylo daleko od nuly (uz byl predevcirem problem i s kompresi - na 1ku to z kopecka popojizdelo).
Po serizeni problem neni, zmerene tlaky 12.5 (plus minus neco malo) na vsech valcich.

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

hopit — 24.2.2011 , 22:45

Autor: hopit

Zaslal: 24.2.2011 , 22:45

cmk napsal:

Tak 100% jistota bude az zitra rano, ale po serizeni ventilu to najednou "jede", volnobeh je cistej a kdyz to bylo tak nejak studeny, nechcipalo to.
Takze dik moc za radu.

Jaké to mělo vůle?

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

cmk — 24.2.2011 , 20:14

Autor: cmk

Zaslal: 24.2.2011 , 20:14

Tak 100% jistota bude az zitra rano, ale po serizeni ventilu to najednou "jede", volnobeh je cistej a kdyz to bylo tak nejak studeny, nechcipalo to.
Takze dik moc za radu.

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

bordel — 23.2.2011 , 21:50

Autor: bordel

Zaslal: 23.2.2011 , 21:50

cmk napsal:

Auto bylo 3x v MotorArtu, info o zas*anym a vycistenym EGR mi rekl Petr Krejza.
Ja taky mel driv za to, ze EGR je (nebo ze se zasira) jen na TDi, ale nemam duvod mu neverit.
Ventily jsem neserizoval, predpokladam, ze to by udelal.
Nevim, jestli se u tohoto motoru z roku 2003 jeste takova vec dela, jestli uz to nema hydrostely.
Kazdopadne to prislo v podstate ze dne na den - ventily by zacaly nejak postupne.

EACV nevim po pravde, co a kde je. Ale za tepla to volnobeh drzi. Kde to najdu a jak to vycistim?

Dik.

To mi primonina klubaka, kteremu v MotorArt rozebrali motor, jelikoz mel jeden valec stale od oleje a nevsimli si praskleho pistniho krouzku. Jestli se nepletu, tak tem motor rozebirali dvakrat...

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

MattiK — 23.2.2011 , 11:27

Autor: MattiK

Zaslal: 23.2.2011 , 11:27

naprostej souhlas s romem, bude to opet ventilovyma vulema... to je nejcastejsi "zavada" u motoru s LPG

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

monty — 23.2.2011 , 7:45

Autor: monty

Zaslal: 23.2.2011 , 7:45

to teplotní čidlo bych taky nevylučoval , ta dýlka vstřiku je hodně velká.proměřit odpor je otázka chvilky.

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

hopit — 22.2.2011 , 21:39

Autor: hopit

Zaslal: 22.2.2011 , 21:39

cmk napsal:

Presto si rikam, ze ventily by se projevovaly postupne. I ty nektere Skdovky jsem mel nebo mam na LPG a i u nich se ventily musi serizovat casteji, nez kdyz to jezdi jen na benzin. Ale snizeni vule ventilu se projevovalo nizsim vykonem ve vyssich tockach. Coz tady se moc neprojevuje. A tady to fakt prislo "najednou"... Ale IACV a ventily urcite za pokus stojej. Kdyz uz nic, tak to nic nestoji (kdyz bych to delal ja) nebo ne moc (kdyz to necham udelat).

Je to přesně naopak , ventily bez vůle se nejvíce projeví v nízkých otáčkách

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

Rom. — 22.2.2011 , 20:30

Autor: Rom.

Zaslal: 22.2.2011 , 20:30

má hydroštely v Legendu a u naftových motorů i-CTDi a DTEC

chcípání z volnoběhu je klasická "závada" motorů i-Vtec s malou vůlí ventilů, zvlášť při provozu na LPG (zvlášť na ty výfukové je přístup na )

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

cmk — 22.2.2011 , 20:16

Autor: cmk

Zaslal: 22.2.2011 , 20:16

Ja vim, ze mozna budu za hlupaka, ale moje posledni auto, ktere nemelo hydrostely byla Felicie (kdyz nepocitam 3 skodovky z 80 let, ktery mam "na hrani" a z nostalgie).
Pravda - napadnout me to mohlo. Do jedny z tech skodovek jsem dal sportovne upravenou 1.4ku z Fabie a jedna z uprav bylo vyhozeni hydrostelu. Ale nenapadlo.
Tak uvidime - zitra se bude resit dal.

Presto si rikam, ze ventily by se projevovaly postupne. I ty nektere Skdovky jsem mel nebo mam na LPG a i u nich se ventily musi serizovat casteji, nez kdyz to jezdi jen na benzin. Ale snizeni vule ventilu se projevovalo nizsim vykonem ve vyssich tockach. Coz tady se moc neprojevuje. A tady to fakt prislo "najednou"... Ale IACV a ventily urcite za pokus stojej. Kdyz uz nic, tak to nic nestoji (kdyz bych to delal ja) nebo ne moc (kdyz to necham udelat).

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

rotker — 22.2.2011 , 19:20

Autor: rotker

Zaslal: 22.2.2011 , 19:20

cmk napsal:

Jéé myslel jsem IACV, viz. obrázek bod 1. Jinak EGR se zanáší i u benzínu, jen jsem myslel ,že K20 ho nemá, že to obstarává VTC překrytím ventilů Ventily se u tohoto motoru seřizují tuším každých 40tkm, hydrostely honda nedělá, díky bohu
EDIT: u LPG každých 20tkm

Re: Chcipajici K20A6 (Acco 2003 - 2.0 iVTEC 114kW)

Rom. — 22.2.2011 , 19:15

Autor: Rom.

Zaslal: 22.2.2011 , 19:15

cmk napsal:

to si děláš legraci, ne ???
to je první věc která se měla překontrolovat, tím spíš když jezdíš na LPG a pak každých 20t km !!!