:: www.honda-club.cz ::

Re: Racing úpravy Honda Prelude

zyx — 5.11.2014 , 19:39

Autor: zyx

Zaslal: 5.11.2014 , 19:39

Majlou napsal:

Tak rekapitulace toho co jsem nakonec s Preludou udelal

Motor:
aktualni stav 140 000km
Svicky Denso Iridiu IK20 ( delsi zivotnost nez s NGK )
Sani CAI Simota
Chladic oleje s termostatem ( stala max teplota 110 )
Olej Castrol 10W-60 ( pravidelna vymena 10 000km )
Svody OEM 4-2-1 (Ebay)
Nahrada katu od SRS
Stredni dil vyfuku serie
Koncovy dil SRS
Cely vyfuk omotan paskou na svody ( snizeni hluku se voze lepsi odvod plynu )
Cca 208 koni namereno ve Skoda Auto na Jarove
Max speed 245 tacho otacky na 5 kvalt v omezovaci. Nahodne zmerena rychlost 220 tacho sedela i podle radaru cerneho Passatu

Prevodovka:
serie a lamela jeste puvodni
Short shift

Podvozek:
kompletni ulozeni v PU od Odose
TEIN Flex Control Master
TEIN EDFC (Electronic Damping Force Controller) za jizdy stelovani tuhosti podvozku
tvrdy podvozek si uz vyzadal vymenu vsech 4 cepu v ramenou

Brzdy:
Predni 330 kotouce 4 pistky CTR ( Italska firma Center Tecno Freno ), kotouce plovouci drazkovane od MD komponent a jejich oblozeni polosportovni desticky
Zadni brzdy serie, kotouce Brembo a oblozeni Ferodo DS2500
Pancerove brzdove hadicky

Interier:
OMP ramova sedacka ridice FIA homologace do 2012 ala usak a 6 bod. pasy
Autobaterie Optima Yellow Top S-5.5, 75Ah v kufru

Exterier:
predni a zadni lip, kridlo seriove, hood spoiler na kapote
kola 17" Enkei WRC Tarmac Evo
Pneu dle dostupnosti Potenza RE050A 225/45

Mas nejaky video jak to jede?

Re: Racing úpravy Honda Prelude

L-E-J-Č-I — 5.11.2014 , 19:14

Autor: L-E-J-Č-I

Zaslal: 5.11.2014 , 19:14

no já raději se rozpisova nebudu

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Majlou — 5.11.2014 , 0:49

Autor: Majlou

Zaslal: 5.11.2014 , 0:49

Tak rekapitulace toho co jsem nakonec s Preludou udelal

Motor:
aktualni stav 140 000km
Svicky Denso Iridiu IK20 ( delsi zivotnost nez s NGK )
Sani CAI Simota
Chladic oleje s termostatem ( stala max teplota 110 )
Olej Castrol 10W-60 ( pravidelna vymena 10 000km )
Svody OEM 4-2-1 (Ebay)
Nahrada katu od SRS
Stredni dil vyfuku serie
Koncovy dil SRS
Cely vyfuk omotan paskou na svody ( snizeni hluku se voze lepsi odvod plynu )
Cca 208 koni namereno ve Skoda Auto na Jarove
Max speed 245 tacho otacky na 5 kvalt v omezovaci. Nahodne zmerena rychlost 220 tacho sedela i podle radaru cerneho Passatu

Prevodovka:
serie a lamela jeste puvodni
Short shift

Podvozek:
kompletni ulozeni v PU od Odose
TEIN Flex Control Master
TEIN EDFC (Electronic Damping Force Controller) za jizdy stelovani tuhosti podvozku
tvrdy podvozek si uz vyzadal vymenu vsech 4 cepu v ramenou

Brzdy:
Predni 330 kotouce 4 pistky CTR ( Italska firma Center Tecno Freno ), kotouce plovouci drazkovane od MD komponent a jejich oblozeni polosportovni desticky
Zadni brzdy serie, kotouce Brembo a oblozeni Ferodo DS2500
Pancerove brzdove hadicky

Interier:
OMP ramova sedacka ridice FIA homologace do 2012 ala usak a 6 bod. pasy
Autobaterie Optima Yellow Top S-5.5, 75Ah v kufru

Exterier:
predni a zadni lip, kridlo seriove, hood spoiler na kapote
kola 17" Enkei WRC Tarmac Evo
Pneu dle dostupnosti Potenza RE050A 225/45

Re: Racing úpravy Honda Prelude

666potky — 30.1.2013 , 1:52

Autor: 666potky

Zaslal: 30.1.2013 , 1:52

teplotu oleja mame casto 110 na treningoch, neviem vsak skus potestovat

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Majlou — 30.1.2013 , 1:49

Autor: Majlou

Zaslal: 30.1.2013 , 1:49

hele palba byla i s chladicem jsem ji v pohode ohral na 110°C :twisted: normalne ma pak kolem 90+

Re: Racing úpravy Honda Prelude

666potky — 30.1.2013 , 1:46

Autor: 666potky

Zaslal: 30.1.2013 , 1:46

to skor asi preto ze je zima a nikde si nesiel poriadnu palbu

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Majlou — 30.1.2013 , 1:36

Autor: Majlou

Zaslal: 30.1.2013 , 1:36

Tak mam dotaz
Olej menim po 5000km a bezne uz pri 2500km jsem doleval cca 500ml a do vymeny to delalo 1L. Puvodni olej Valvoline racing r1 10w60. Ted jsem presel na Castrol profesional tws 10w60 a k tomu namontoval chladic oleje s termostatem. No a 2500km odjezdeno a olej se na merce ani nehnul. Cim to je? castrolem nebo chlazenim oleje?

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Isachs — 30.6.2012 , 23:02

Autor: Isachs

Zaslal: 30.6.2012 , 23:02

monty napsal:

samozřejmě jde použít vhodné turbo z běžnýho auta ,ale např vw 1,8t bude malé -záleží samozřejmě co je cílem ,ale s požadavkem 220-250 k na 2,0 je dle mě malé tipuju že by se dost přetáčelo -lepší bude něco alá t28 co se používá pro upgrade fiatu coupé 20v turbo, nissanu 240SX S13 S14 S15 nebo např ihi ze subaru TD05H apod.svody to už záleží na tom kdo by to stavěl,někdo je dokáže vyrobit,někdo je nucen oslovit někoho externího,každopádně si dokáže poradit.stavět to sám bez zkušeností , nevím no.
bov já třeba nedám dopustit na pístkovýho bidrina ,fungují i některý kopie hks,těžko v tomhle říct. vstřikovače 100% větší , olejové čerpadlo ne, modifikace no musíš mít vývod pro mazání turba + vratku + rovnou bych řešil chladič oleje.

Díky za reakci. Každopádně plánuju určitě turbit 2.2 Vtec. F20 je prý nic moc s dimenzí na takový výkon, nehledě na to, že jsem koukal, že na to skoro nejde nic sehnat... a u té 2.2 nebudu muset tolik krmit. Na můj požadavek bude bohatě stačit nějakých 0,6 baru. Turbo spíš menší, abych co nejvíc minimalizoval turboefekt. T28 je relativně dost drahé (cena cca 25 tis. Kč), což není ale uplně nejhorší, pokud to bude díl, na který bude spoleh a vydrží. Má už tento Garrett v sobě rovnou WG? Někde jej píšou, někde ne, tak jsem z toho jelen.
Pak tedy upravit sání (sériové asi nejpůjde použít, takže se bude muset poskládat, stejně jako svody), BOV, chladič oleje, IC, hadice, redukce, vstřiky nechat vyrobit svody + ECU P28 + sehnat někoho kdo to bude umět poskládat a naladit.
To je pěkně utracených cca 60 tis. .
Jak je to s motorem samotným? Slyšel jsem, že problémy u H22 bývají s ventily, resp. ventilovými sedly, které větší námahu nevydrží... Jinak zbytek by tedy nemusel být problém... (což je sporné, je mi jasné, že vysypat se to můžu tak jako tak).
Taky pokud mi někdo mohl poradit konkrétní díly, tak aby to fungovalo, bylo by to super...

Re: Racing úpravy Honda Prelude

monty — 27.6.2012 , 7:26

Autor: monty

Zaslal: 27.6.2012 , 7:26

Isachs napsal:

Super. Díky za reakci...

Takže turbo určitě jiné. Je možné například použít turbo z existujícího auta, rozuměno, koupit turbínu, která se používá na benzínovém autě. Například z VW 1.8T, nebo Volvo T5 nebo Impreza GT nebo něco podobného? Nebo je lepší tedy v tomto směru zainvestovat do Garretta? Jde samozřejmě i o cenu a také o životnost a možnost náhrady. Třeba VW turbo se "dá" sehnat celkem rozumně.
Svody na míru, rozumím, akorát nevím, kdo to umí udělat. IC tedy použít opět z jiného auta a nebo koupit celý. BOV asi tedy rovnou nějaký lepší (HKS??).
Sání se bude muset asi také celé poskládat jinak, ale na to bych si asi uměl poradit...
Co další komponenty. Je třeba jiné olejové čerpadlo? Jak moc se musí olejový systém modifikovat? Je třeba větší vstřikovače při výkonu cca 250 HP?

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Isachs — 25.6.2012 , 11:25

Autor: Isachs

Zaslal: 25.6.2012 , 11:25

Super. Díky za reakci...

Takže turbo určitě jiné. Je možné například použít turbo z existujícího auta, rozuměno, koupit turbínu, která se používá na benzínovém autě. Například z VW 1.8T, nebo Volvo T5 nebo Impreza GT nebo něco podobného? Nebo je lepší tedy v tomto směru zainvestovat do Garretta? Jde samozřejmě i o cenu a také o životnost a možnost náhrady. Třeba VW turbo se "dá" sehnat celkem rozumně.
Svody na míru, rozumím, akorát nevím, kdo to umí udělat. IC tedy použít opět z jiného auta a nebo koupit celý. BOV asi tedy rovnou nějaký lepší (HKS??).
Sání se bude muset asi také celé poskládat jinak, ale na to bych si asi uměl poradit...
Co další komponenty. Je třeba jiné olejové čerpadlo? Jak moc se musí olejový systém modifikovat? Je třeba větší vstřikovače při výkonu cca 250 HP?

Re: Racing úpravy Honda Prelude

monty — 25.6.2012 , 6:31

Autor: monty

Zaslal: 25.6.2012 , 6:31

turbokit je sice pěkněj,vypadá to plug and play, ale těžko hledáš díl na kterej nemusíš šáhnout a upravit.turbo= na chvíli -brát spíš tak jako díl pro připasování svodů a výfuku a na odladění ,počítat s výměnou .blowoff= katastrofa at seřizuješ co seřizuješ odfukuje si vicemeně pořád stejně.svody= zpracování nic moc , přechody špatný,příruby prohnutý-u toho co jsem měl v ruce i nevýhodná pozice turba,musel se kvuli němu dávat menší chladič + špatne osazená příruba na wg , koukala by z kapoty .odvod z turba do výfuku =špatný ohyb ,narážel do vany nebo špatně navařená a taky prohnutá příruba .špatně vedení k a od IC =nepasující , případně čumící pod auto.jediný co fungovalo bez potíží byl IC a WG ..turbo v podstatě taky ale nevydrželo moc. takže ve výsledku bylo asi výhodnější koupit rovnou lepší turbo,lepší blowoff než jsou v kitu, IC,WG stejný jako v kitu,svody+ výfuk a vedení vzduchu vyrobit, koupit maximálně hadice na propojení trubek sání.+ samozřejně věci co v kitu nejsou, vstřiky,mezikus pod filtr +vedení oleje na mazání turba,napojení odvodu do vany,olejový chladič,nějaký konus filtr páč seriový box už použít nepujde.ecu +redukci.
no a od použitejch komponent se bude odvíjet i cena .např GT 28 kolem 22-25t čínskej ekvivalent(udajně s rozumnou životností ) kolem 15.

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Isachs — 24.6.2012 , 19:58

Autor: Isachs

Zaslal: 24.6.2012 , 19:58

Okay. Taky vím, že na ha H22 je mnohem více dílů k sehnání, než na F20... Kromě jinýho se "dá" koupit i celý turbo kit typu "plug and play" (cca 50kKč). Otázkou je, jak moc dobré jsou takové turbo kity a jestli se nevyplatí koupit zvlášť turbo, svody, intercooler, řídící jednotku P28, udělat, poladit atd. Teď si to představuju jako Hurvínek válku, vím, ale bohužel nemám zkušenosti , proto se ptám.

Jinak kompresor vysloveně nechci, kompresory tahají dole, ale nahoře to už není žádná slává. Za hodně peněz nic moc muziky. Já bych radši špičku nahoře. Tedy turbo 0.6 baru je akorát. Možnost dalšího lazení považuju za výhodu. A pokud to střeva motoru vydrží tak ok. Na zahraničních fórech jsem četl, že doporučují koupit kované písty s nižší kompresí a pod. To už se celkově může dost prodražit a to asi až později, pokud výkon nebude stačit.

O Přeludce přemýšlím, protože se mi 5g hodně líbí a o turbu, protože mi zase nestačí výkon u H22... A bohužel musím prodat své CTR a pak co... Takže přemýšlím i co dál a Prelude, časem turbo to asi jistí. A právě proto se ptám zda F20 ne H22

Re: Racing úpravy Honda Prelude

666potky — 24.6.2012 , 15:35

Autor: 666potky

Zaslal: 24.6.2012 , 15:35

no ako prve uvadzas pozadovany vykon co robi pri 2.0 preplnanie okolo 1baru co seria f20 nevydrzi
a s performance dielami na ten motor nemam skusenosti kedze viem ze je problem kupit poriadne zvody

u H22 by si sa tam dostal pri dakom slabom preplnovani bez nutnosti vymeny vnutra motora ale
ako ideal v tvojom pripade vidim kompresor

Re: Racing úpravy Honda Prelude

2Bera — 24.6.2012 , 15:30

Autor: 2Bera

Zaslal: 24.6.2012 , 15:30

no ja som mal 2.2vtec prifuknuty asi tak 2 roky a pohoda.. 0.6bar troska porobeny motor a 350koni 330nm..

Re: Racing úpravy Honda Prelude

Isachs — 24.6.2012 , 13:45

Autor: Isachs

Zaslal: 24.6.2012 , 13:45

Ahoj,
nechci zakládat nový vlákno, když už je tu performance úprava Preludky rozebraná...

Mám dotaz ohledně předělání Preludy (jedině 5g) na turbo. Je k tomu vhodnější 2.0 16v nebo 2.2 Vtec. Nejde mi o žádné velké výkony, ale celkově tak cca 220-250 HP a 250-300 nM krouťák. Takže teoreticky ta 2.0 16v by musela víc foukat, ale zase Vtecové motory a turbo většinou nejdou moc dohromady. Jde o teoretický dotaz...

Taky zda se u takového výkonu musí zasahovat i do motoru, či to vydrží série. Opět pouze teoreticky.

Hledal jsme info o turbení i na zahraničních fórech a bohužel našel pouze nic moc informace.

Víte kdo by byl schopný takovou modifikaci případně udělat a kolik tak cca mám počítat peněz? (30,50,70,100 tis?) Abych věděl, zda vůbec to pro mě bude mít smysl nad tím vůbec přemýšlet.
Například u Kswapu to nakonec vyšlo dráž, než si koupit CTR a to v celku dost podstatně.