:: www.honda-club.cz ::

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 30.7.2010 , 11:46

Autor: Dany

Zaslal: 30.7.2010 , 11:46

Ano, tím se toho hodně vysvětluje a potvrzuje to i mé doměnky...

Ten podvozek je stavitelný a nádobkový, ale je pravda, že není tří-cestný podvozek jednoduché nastavit, takže to vlastně ani nemusí být problém toho podvozku...

Dokonce oni tam mají v nabídce i drážkované AP kotouče, takže už třeba nemají původní, dokonce sami mají v textu napsáno, že rádi praskají , je to také alternativa, my jsme chtěli zůstat u Bremba, hlavně jsem od AP dostal odpověď, že přesný rozměr 380/34 a 380/30 nedělají, jen 378/32 a 378/30, tak proto jsme nakonec objednali ty zakázkové Bremba...

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 30.7.2010 , 11:33

Autor: spacekiller

Zaslal: 30.7.2010 , 11:33

Takže se mi podařilo zjistit, že se opravdu jedná o Americkou verzi, dokonce jedno z prvních aut. To by možná vysvětlovalo problém s převodovkou. Prý se to dá řešit přídavným chladičem. Předpokládám, že většina úprav vozu (podvozek výfuky) pochází z obchodu gtrshop odkaz (takže více info o podvozku asi tam) Majitel vozu je v něm totiž zainteresovaný. Na trati se auto chovalo dle slov kolegy výborně (nejrychlejší silniční vůz toho dne v Brně), ale na normální silnice byl podvozek příliš tuhý. Ohledně brzd zatím nic nevím A za případné nevhodné použití slova "závodní podvozek" se omlouvám
btw. Ty kotouče Brembo jsou parádní...

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 30.7.2010 , 9:50

Autor: Dany

Zaslal: 30.7.2010 , 9:50

spacekiller napsal:

Jojo samozřejmě, pokud se mi to podaří zjistit, tak napíšu.

A ještě je třeba si uvědomit, že namontováním toho "závodního?" (spíše bych použil slovo sportovního, protože asi 250tis za něj nedal), se přichází o možnost nastavení tuhosti přímo z auta, což je také dost důležité... Alespoň pokud s takovým autem jezdím denně, jenže jak jsem psal, americká verze má výrazně horší podvozek a u nás na okreskách dost nepoužitelnej...

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 29.7.2010 , 15:51

Autor: spacekiller

Zaslal: 29.7.2010 , 15:51

Dany napsal:

ono je samo důležité, co to je za podvozek, výrobce, typ...

Jojo samozřejmě, pokud se mi to podaří zjistit, tak napíšu.

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 29.7.2010 , 15:16

Autor: Dany

Zaslal: 29.7.2010 , 15:16

ono je samo důležité, co to je za podvozek, výrobce, typ...

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 29.7.2010 , 15:07

Autor: spacekiller

Zaslal: 29.7.2010 , 15:07

Dany, díky moc za vyčerpávající(a neocenitelné) informace! Pošlu je kolegům z redakce. Já osobně jsem s GT-R nenajel bohužel ani kilometr. Auto jsme měli půjčené přímo od majitele, takže to nebylo na příliš dlouho. Tím pádem jsme neměli ani možnost nějakých traťových testů, případně sledovat poškození brzd. Na takovéhle věci jsme se ptali jeho...
p.s. Jsem taky fanda seriových vozů a vizuální úpravě si myslím to samé co ty... Jinak pokud si dobře pamatuji, tak majitel plánuje vzhledem ke komfortu vyměnit závodní podvozek za ten seriový...

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 29.7.2010 , 13:42

Autor: Dany

Zaslal: 29.7.2010 , 13:42

spacekiller napsal:

Tak podle mého zkoumání to asi opravdu bude americká verze. Ale podle toho co jsem našel za info se liší (od výroby) pouze výkonem(o 5 koní méně)a lehce nastavením podvozku. To by ale tuhle recenzi nemělo nijak zásadně ovlivnit, protože testovaný vůz byl poladěn na výrazně vyšší výkon a měl závodní podvozek... Takže test samozřejmě neodráží vlastnosti "seriového auta". I když to podle mě bude, kromě komfortu jízdy, dost podobné. Pokud se ty verze liší ještě nějak, tak mě klidně poučte

Měl jsem možnost s Kaufim otestovat obě verze a řeknu narovinu, že tu americkou bych si nekoupil. Pominuly problémy s tacho v mílích, nefunkční navigaci a rádio, hlavní rozdíl je právě v té "neviditelné" technice...

Je úplně jedno, jestli tam je 5 koní navíc i když průběh evropské verze je výrazně lepší, důležité je u takového auta právě mapování diferenciálu a této elektroniky. Hlavně jsou nastevané úplně jinak mapy diferenciálů a jinak nastaven podvozek... Tím, že to je americká verze se vysvětluje asi i to, že se tomu přehřívá olej v zadním diferenciálu první kusy v USA ten problém měli, i když to může být samo tím zvýšeným výkonem. Pak by to ukazovalo na nezkušenost úpravce, protože ten by měl mít vyzkoušené, co jeho úprava udělá... Jinak co mám dostupné info, tak toto přečipování (dělá se úprava jednotky a dávají se titanové kompletní výfuky) má přínos asi 120-150HP a okolo 150Nm krouťáku, problém je, že u evropské verze přijdete o záruku a výrazně se více ničí převodové soustrojí...

Nicméně auto v základu (mě se tedy ani zdaleka nelíbí ta úprava ala NeedForSpeed, ale to je věc vkusu, to mi přijde trošku out) je hodně dobré a hlavně nastavení podvozku Bilstein v sérii, je hodně příjemné a pro mě až překvapující. V nastavení komfort člověk přežije bez úhony i cestu po Praze v nastavení Race krásně pobírá nerovnosti i na okreskách a větší tuhost je znát jen díky velké váze auta... Ve spojení s elektronickou kontrolou trakce je to auto opravdu dobré...
Netuším, co měl ten testovaný Nissan za podvozek, ale rozdíl mezi sériovým podvozkem americkým a evropským můžu ukázat konktrétně...
Tady na videu mě předjíždí americká verze GT-R a koukněte, co to s ním udělá na drobné nerovnosti... odkaz ... čas 20s Tohle evropská verze Nissanu GT-R R35 nedělá ... Nemám sice na onboardu to samé místo, ale dá se to prohlédnout na druhém ... odkaz ... On na něm jel Kaufi trošku pomaleji, tak jsem měl možnost ho dojíždět a je chování v zatáčkách tak vidět...

Je pravda, že jsem v GT-R zatím najel jen "pár" kilometrů, ale potvrdili se nám i poznatky z toho testování obou verzí a schodli jsme se na tom nezávisle i s Kaufim, takže nakonec se koupilo GT-R R35 BlackEdition v bílé barvě a v Evropském provedení, po těch 18tis km, co má auto najeté, stále vypadá jako investice půl milionu navíc jako minimálně prozřetelná... odkaz ... můžete si tu prohlédnout i mapu zrychlení a na ní zasvěcení poznají na první pohled, jak je ta převodovka rychlá a dobrá... Je to měřeno na letišti v Panenském Týnci a s normálním startem z nuly a volnoběhu na sériových pneu

U takových aut je ladění podvozku tak složité, že pokud ho nevyměníte za hodně kvalitní podvozek, většinou mu spíš ublížíte... Zajímavé je, že se nikde nezmiňujete o brzdách, neboť americké verze mají výrazný problém se životností kotoučů brembo a origo destiček Jurid. Brembo kotouče jsou vrtané, takže první trhlinky se objeví hned po pár tisíci km (u nás na evropském GT-R hned po prvním testu na Nordschleife najaře) a destičky "Brembo", které si nechávají dělat u Juridu, se po prvním testu rozseparovali (směs od podkladu desky), takže pro ostřejší ježdění je třeba dát pořádné brzdy, já jsem nechal vyrobit na zakázku závodní kotouče od Bremba jen drážkované a destičky jsem dovezl z Japonska od Endless (jejich brzdy jezdil loni třeba BrawnGP v F1).

Recenze není určitě není mýněna špatně, ale myslím, že nevystihuje auto úplně přesně, je napsána, aby se dobře "hltala", ale tak se to asi dnes musí kvůli čtivosti psát... Myslím, že pro lidi, kteří si ho stejně nebudou moci koupit a ani se sním nikdy nesvezou, je to stejně jedno, a za pár km nejde nikdy vystihnout a pohopit "duši" auta, ale je možné, že pro to nemám cit a dělám to blbě...

Já bych tomu vytkl jen tedy ty brzdy, i když ty se dají upgradnout a hlavně oni nejsou špatné, brzdné dráhy na tak těžké auto jsou výborné (je to také u mě na stránkách), jen ten materiál by to chtělo lepší...

V příloze je fotka prasklin kotoučů po 2000km najetých opatrně zajížděcím tempem ještě před testem na NS, ke kompletnímu prasknutí může dojít díky vrtání tedy dost brzo, dále tam je fotka rozpraskané a rozseparované brzdové destičky (protože to není viděl lehce, tak většina ani neví, v jakém stavu má desky), a přední a zadní zakázkové závodní brzdové kotouče 380/34 a 380/30 včetně závodního středového plovoucího uložení s destičkami Endless

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 29.7.2010 , 12:32

Autor: spacekiller

Zaslal: 29.7.2010 , 12:32

Tak podle mého zkoumání to asi opravdu bude americká verze. Ale podle toho co jsem našel za info se liší (od výroby) pouze výkonem(o 5 koní méně)a lehce nastavením podvozku. To by ale tuhle recenzi nemělo nijak zásadně ovlivnit, protože testovaný vůz byl poladěn na výrazně vyšší výkon a měl závodní podvozek... Takže test samozřejmě neodráží vlastnosti "seriového auta". I když to podle mě bude, kromě komfortu jízdy, dost podobné. Pokud se ty verze liší ještě nějak, tak mě klidně poučte

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 29.7.2010 , 12:21

Autor: spacekiller

Zaslal: 29.7.2010 , 12:21

Dany napsal:

Mě by zajímalo, jestli ta testovaná verze GT-R byla evropská nebo americká?

Poptám se co to bylo za verzi, ani nevím nakolik se ty verze liší...

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 29.7.2010 , 11:33

Autor: Dany

Zaslal: 29.7.2010 , 11:33

Já právě taky, ale pak je to všechno trošku jinak a ta recenze není moc relevantní pro ty, co mají evropskou verzi...

Re: Test Nissanu GT-R

SENNA — 29.7.2010 , 11:21

Autor: SENNA

Zaslal: 29.7.2010 , 11:21

Dany napsal:

Mě by zajímalo, jestli ta testovaná verze GT-R byla evropská nebo americká?

Podle toho že je tacho v mílích bych tipoval, že americka.

Re: Test Nissanu GT-R

Dany — 29.7.2010 , 9:50

Autor: Dany

Zaslal: 29.7.2010 , 9:50

Mě by zajímalo, jestli ta testovaná verze GT-R byla evropská nebo americká?

Re: Test Nissanu GT-R

spacekiller — 28.7.2010 , 18:56

Autor: spacekiller

Zaslal: 28.7.2010 , 18:56

Buchtak napsal:

Tak tak a dokonce pod oznaceni Skyline najdes i peknej crossover odkaz

Jinak clanek paradni, zhltal jsem ho

Díky za hodnocení, jsme rádi, že se líbilo

Re: Test Nissanu GT-R

infinity — 28.7.2010 , 16:25

Autor: infinity

Zaslal: 28.7.2010 , 16:25

Ja jsem dneska byl slintan nad F458 Italia a F430 Scuderia a abych pravdu rekl tak moc ani nevim jake mely barvy

Re: Test Nissanu GT-R

skyline — 28.7.2010 , 15:31

Autor: skyline

Zaslal: 28.7.2010 , 15:31

Jen bych pro poradek doplnil, ze Skyline lze koupit i u nas, akorat se tomu rika Infiniti G37/G37 Coupe.

Mimochodem, kdyz uz jsme u toho GT-R, v HQ Nissanu v Yokohame maji naprosto uzasny kousek v barve, ktere Honda sveho casu rikala "pirate black", tj. ve stinu cerna, na slunci/pod svetlem fialova. Cerna kola, interier echt ledr, clovek ma neskutecnou chut v tom odjet