:: www.honda-club.cz ::

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

kandik — 15.7.2011 , 22:15

Autor: kandik

Zaslal: 15.7.2011 , 22:15

apropos jednu NR750 pouzivam jako sluzebaka ve firme, ale trochu jsem ji predelal zadek, protoze žaponci ho meli moc mohutnej
odkaz vlevo dole

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

BlueDream — 15.7.2011 , 16:41

Autor: BlueDream

Zaslal: 15.7.2011 , 16:41

FastCivic napsal:

supr supr, moc diky za doplneni
to s tema otackama a vydrzi je vic nez silene

kazdopadne co sem cetl a slysel, tak ze ty stroje v zavodech tak excelovali, ze kvuli nim zmenili pravidla a to tak ze rekli ze pist musi byt jedine kulaty. tim ovalne pisty skoncily a upadly v zapomeni

podla historie si to pametam aj ja tak len mam pocit ze rivali vitiahli nejaky pretpis s roku 1903 ak sa spravne pametam a tam bolo pisane ze musia bit okruhle piesty.ak ma pamet neklame studoval som to naspet asi 15 rokou.kedze som motorkar.a specialitky mozeeeem

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

PreludeZ — 21.1.2010 , 11:26

Autor: PreludeZ

Zaslal: 21.1.2010 , 11:26

FastCivic napsal:

no s tema zavodama to prave nebylo nijak slavny. Precti si totok: odkaz

v prvnim zavode dopadli takhle

citace:

...From the start, however, the debut was a particularly tough battle. In fact, the machines barely qualified for a place within the last group. Once the final race was underway, Mick Grant fell at the very first corner and retired. Takazumi Katayama also retired after several laps because of engine trouble. With both riders out of competition, Honda's race had ended in disappointment...

v druhem ani neprosli skrz kvalifikaci a celkem to dopadlo takhle:

citace:

Despite their enhanced output, the performance of Honda's engines was not so impressive on the track. Even though the Honda team earned a victory in the 1981 Suzuka 500-Kilometer Race using an oval piston engine, that was to remain their only triumph. The World Grand Prix series was an ongoing struggle.

jedine vitezstvi za 4 roky...

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

FastCivic — 20.1.2010 , 22:05

Autor: FastCivic

Zaslal: 20.1.2010 , 22:05

FastCivic napsal:

to s tema otackama a vydrzi je vic nez silene

tohle mi fakt neda spat. to je nepredstavitelne...32tisic otacek za minutu. 533 otacek za sekundu
vemte nejakou vec a zatocte si s ni 500x... a pak to zkuste jeste jednou ale behem jedine sekundy

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

FastCivic — 20.1.2010 , 21:26

Autor: FastCivic

Zaslal: 20.1.2010 , 21:26

jeste me ale porad napada, v cem spocivala hlavni vyhoda a tajemstvi vykonu toho "spojeneho" motoru napadaji me mensi teplotni ztraty, protoze vlastne chybi jakoby cast steny a dalsi duvod je lepsi umisteni ventilu v hlave, ktere zaberou vetsi plochu - moznost nasati vice smesi...

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

FastCivic — 20.1.2010 , 21:23

Autor: FastCivic

Zaslal: 20.1.2010 , 21:23

PreludeZ napsal:

Tak jeste trochu doplnim jestli muzu...

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

Streetkid — 20.1.2010 , 1:19

Autor: Streetkid

Zaslal: 20.1.2010 , 1:19

Bitkar napsal:

ja mel za to, ze i pro otacky je rychlejsi a lepsi, kdyz pist vazi co nejmin. Spis me zaujal jinej motor, kde byly valce naopak maly a bylo jich hodne. uz nevim kterej, ale vim ze ventily mely prumer jako spendlik snad a tocilo to brutalni otacky.

jj, podobně šílené motory letěly v roce 1966 v sezoně MS silničních motocyklů..dvouválcové čtyřdobé 50ky točily 23000ot. a měly cca 16 koní, 9tikvalt převodovku atd... Nebo 125ka 5válec točící 21500ot s výkonem 38 koní...v tomto roce byla honda na špici a získala pět titulů...však také na další rok omezili počet válců a nastoupila éra dvoutaktů

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

PreludeZ — 20.1.2010 , 0:49

Autor: PreludeZ

Zaslal: 20.1.2010 , 0:49

tak jsem si jeste trochu osvezil pamet timto clankem odkaz a koukam ze i tohle je z NR500

Bitkar: myslis tu petivalcovou stopetadvacu se ctyrma ventilama na valec? Jako spendlik asi ne ale jako vetsi hrebik ten ventil vypadal To byla RC149 a Luigi Taveri na ni v 1963 vyhral mistra sveta

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

Bitkar — 20.1.2010 , 0:27

Autor: Bitkar

Zaslal: 20.1.2010 , 0:27

ja mel za to, ze i pro otacky je rychlejsi a lepsi, kdyz pist vazi co nejmin. Spis me zaujal jinej motor, kde byly valce naopak maly a bylo jich hodne. uz nevim kterej, ale vim ze ventily mely prumer jako spendlik snad a tocilo to brutalni otacky.

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

posero — 20.1.2010 , 0:25

Autor: posero

Zaslal: 20.1.2010 , 0:25

konečně taky zajímavý téma na HC

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

PreludeZ — 20.1.2010 , 0:12

Autor: PreludeZ

Zaslal: 20.1.2010 , 0:12

Tak jeste trochu doplnim jestli muzu...
na vetsine tech fotek co sem Fast vlozil jsou dily z NR750 ktere mely delene a sroubovane ojnice a tahle silnicni verze vznikla jen kvuli tomu aby dostali homologaci do zavodu protoze se vzdycky musel vyrobit urcity pocet stroju aby mohli rict toto je nase seriova vyroba a my z toho delame zavodni masiny a jezdime s tim... Stejne na tom bylo napriklad Audi Quattro v rally.
Vzniklo to tak, ze zmenou pravidel se omezil pocet valcu motoru ale Honda chtela vicevalcovy motor tak ty valce sparovali dohromady a z osmivalce meli ctyrvalec. Jak uz Ninja vzpomenul meli problemy a to s pistnimy krouzky kde je nejvetsi problem v utesneni te rovne casti pistu mezi dvema oblouky. Slysel jsem ze kvuli tomu museli vyvinout specialni technologii na vyrobu tech "krouzku" a ze kazdy krouzek je vyroben ze tri ruznych materialu aby nebyl ten pritlak na stenu valce tak mizerny. Prave tim rovnym usekem to pohnojili protoze tam byly ty nejvetsi tlakove ztraty a uniky oleje. Druha generace pistu uz vypadala trochu jinak. Odstranili ten nestastny rovny usek a nahradili jej mirnym obloukem takze pak to byl skutecny oval a ne jen rozseknuty kruh spojeny primkami. To se pak samozrejme utesnilo mnohem lepe. Nicmene se to neujalo protoze tyto stroje bohuzel nikdy v zavodech moc uspesne nebyly, mohlo to byt sice kvuli jezdcum, coz jsou jen spekulace ale spolehlivosti taky nijak nevynikaly.
To s temi 32 tis otackami jsem taky cetl, bylo to kdysi v Motocyklovych Novinach bohuzel ten clanek nemam i kdyz jsem ho mnohokrat schanel. Pokud se dobre pamatuju, v ramci destrukcnich zkousek roztocili ten motor na 32 tis otacek a trvalo mu 1000 (!) hodin nez se rozletel na kusy...
jo a jiny automobilky to asi taky zkousely (urcite probehly nejake prototypy) ale nikdo to (pokud vim) nedotlacil do serove vyroby...

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

mot — 19.1.2010 , 23:42

Autor: mot

Zaslal: 19.1.2010 , 23:42

pouzival to jeste nekdo jiny nez Honda a v necem jinem nez v teto motorce? jen informativne... taky na to ted koukam jak puk zajimavy

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

Leke — 19.1.2010 , 23:17

Autor: Leke

Zaslal: 19.1.2010 , 23:17

Tyyy jo,matne si vybavuju,ze jsem pred hodne lety videl zminku na Discovery,ale uz jsem na to zapomnel.Diky za oziveni!...Nevedel jsem,ze to vymysleli v Honde ....dalsi pecka
Takže? stříííkáám
Taky jsem hroznej uchyl do motoru :hehe:

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

zend3r — 19.1.2010 , 22:23

Autor: zend3r

Zaslal: 19.1.2010 , 22:23

Re: Honda NR 750 s oválnými písty

FastCivic — 19.1.2010 , 22:15

Autor: FastCivic

Zaslal: 19.1.2010 , 22:15

ninja napsal:

udajne to melo obrovsky problem prave s ovalnymi pisty a pistnimi krouzky. Proto to nikdy nebylo ve vetsi seriove vyrobe a moc oblibene. Jinak se mi tento pocin libi.

to byl rok 80, dneska verim tomu ze by reseni nasli
Prej to zralo moc oleje. Co znamena moc? Litr na 10tis ma dnes kazde druhe auto. A u takove NSX by to urcite nevadilo. Co bych pro 15tis otacek neudelal