:: www.honda-club.cz ::

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Job!k — 18.3.2010 , 21:28

Autor: Job!k

Zaslal: 18.3.2010 , 21:28

tak to už je moc

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Hellborn — 18.3.2010 , 20:23

Autor: Hellborn

Zaslal: 18.3.2010 , 20:23

A část modelů BMW budou předokolky...

Napsal bych kam ten svět spěje,ale dostal bych žlutou...

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

TomasVti — 9.12.2009 , 19:53

Autor: TomasVti

Zaslal: 9.12.2009 , 19:53

Heh, no jo vecna tema NA vs Turbo
Len tak pre zaujimavost mrknite sa do USA na Acura a zistite ze sa tam Naturbene Acury uz predavaju v serii napr RDX . . .
To ci sa Honda pusti do turba aj pre zvysok sveta uvidime . . .
Inak myslite si ze BMW islo do Turba len z dovodu vykonu?
Len tak si a dovolim si tvrdit ze vsetko co sa dnes v automobilovom priemysle deje z hladiska motorov je ovplyvnene jednym hlavnym udavacom smeru a to su emisne limity.
A to ako sa automobilka rozhodne splnit emisne limity pri danych vykonoch dava Turbam dost velku sancu . . .
Hybridy zatial niesu na takej vysokej urovni a hlavne tak financne dostupne, zo silnejsich aut ma napada len Lexus 400h a za ten si clovek aj adekvatne zaplati, s nejakym hybridnym pokusom prisiel aj Mercedes ale to sa bavime o 100 000 EURovom aute

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

alicante — 10.11.2009 , 20:23

Autor: alicante

Zaslal: 10.11.2009 , 20:23

Kdyz uz je tu fanklub bmw atmosfer , tak: odkaz

Jinak brzy po natoceni tohoto videa se odporoucela spojka v smg prevodovce ..

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

bordel — 10.11.2009 , 20:17

Autor: bordel

Zaslal: 10.11.2009 , 20:17

Nedavno u Wheelmana ve Vestci kluci od Bychlu zkouseli nove X5m, zvuk to melo krasnej, ale X5 je strasne nepohodlna

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Ryba — 10.11.2009 , 17:10

Autor: Ryba

Zaslal: 10.11.2009 , 17:10

Yokohama napsal:

Tak mx5 kvuli samosvoru lakava věc ale chtělo by to víc koníků k takove paradě,ale spíš de o to že tam není ale vůbec místo (např.nedáš vedle sebe ani ruku myslim ze strany jak máš dveře ,to je známá věc),kabria se mi nelíbí ale to je čistě subjektivní ,a když už tak pevnou střechu jako to má nová protože do těch starych zatíká každému,no a nakonec mazdu nepovažuju za tak kvalitní jako je honda,toyota,mitsubishi ono se ví že ty mazdy taky vcelku žerou na tu parádu co vydaj ale to zas je návykl z cera

Ruku tam dám, nezatejká mi a o kvalitě s porovnání s hondou ze stejnýho roku rači pomlčim:D

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Algol — 10.11.2009 , 16:38

Autor: Algol

Zaslal: 10.11.2009 , 16:38

Několik malých postřehů:
1. z několika příspěvků jsem nabyl dojmu, že kdo nemá BMW nežije...a to nejenom tady, ale i mimo virtuální svět H-C fora...
2. že by Supra mkIII (tím je míněna pravděpodobně v příspěvku zmíněná starší, nepředpokládám, že pisatel mínil MkII Celica-Supra) non turbo nejela, jsem si nějak u těch cílových 270 km/h nestačil všimnout, když jsem ji jezdil...a kdo si koupí non turbo mkIII? Třeba ten, který zjistí, že všechny nabízené stroje mkIII turbo jsou pomalu nebo jistě na odpis a nemíní investovat 100k do GO motoru, popravdě slyšel někdo víckrát než jednou o slušné mk III na prodej? Já ne...kdo ji má v dobrým až skvělým stavu, neprodává, pokud nezbytně nutně nemusí...
3. ano, turbo je jednoznačně výhoda a plus, ale zase záleží na přístupu cílového budoucího majitele, jedno turbo mám (bohužel předokolku) a nějak extra nadšený z něho nejsem, na svezení dobrý, ale možná už stárnu....
4. bavme se o reálné spotřebě turbo vs. non trubo...papírově bude mít turbo spotřebu nižší (při ekvivalentním výkonu, ne objemu), ale v praxi bude mít turbo spotřebu vyšší, protože kdo s tím jezdí 1-2-3-4-5 pokaždé ve 2000 a na čtvrt plynu? Nikdo, to turbo tam není pro srandu králíkům, je tam proto, aby člověk při každé vhodné příležitosti vyhnal rafičku tlaku turba někam za roh za 12 psi...no ni?

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

kamol — 10.11.2009 , 15:31

Autor: kamol

Zaslal: 10.11.2009 , 15:31

Destak napsal:

několik málo postřehů:
- při konstantním A/F je na jednotku výkonu potřeba stejný množství vzduchu - tady jde dosáhnout snížení spotřeby zvýšením účinnosti spalování a využití energie
- pokud na výkon 200hp potřebuju množství vzduchu o velikosti 3x , tak při 8 000 rpm to je ( 8 000 / 2 ) 4 000 cyklů za minutu => 12 000x za minutu, pro srovnání když budu mít 200hp při 4 000 rpm => 2 000 cyklů za minutu => 6 000x, z toho vyplývá výhoda přeplňování na snižování spotřeby
- turbomotor má mechanickou účinnost vyšší než 1
- turbomotor má nižší měrnou spotřebu paliva
- rozdíl nastává tehdy když se svojí hondou pojede do 5 000 rpm tak maximalni vykon ka kterej se dostanete bude např 100hp tomu odpovida určitej spotřebovanej vzduch, poku takhle do 5 000 rpm pojedete s turbomotorem, tak se dostanete prakticky na špičku a budete na 200hp a tomu odpovidá 2x tolik vzduchu než u hondy, takže si pak říkáte že ám honda žere mín...
- záleží na otáčkách, účinnosti převodovýho ústrojí, účinnosti spalování, mechanický účinnosti motoru, A/F, jízdních odporech a pak vám z toho vypadne spotřeba paliva
- z technickýho pohledu je přeplňování turbodmychadlem jednoznačný plus

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Destak — 10.11.2009 , 15:03

Autor: Destak

Zaslal: 10.11.2009 , 15:03

několik málo postřehů:
- při konstantním A/F je na jednotku výkonu potřeba stejný množství vzduchu - tady jde dosáhnout snížení spotřeby zvýšením účinnosti spalování a využití energie
- pokud na výkon 200hp potřebuju množství vzduchu o velikosti 3x , tak při 8 000 rpm to je ( 8 000 / 2 ) 4 000 cyklů za minutu => 12 000x za minutu, pro srovnání když budu mít 200hp při 4 000 rpm => 2 000 cyklů za minutu => 6 000x, z toho vyplývá výhoda přeplňování na snižování spotřeby
- turbomotor má mechanickou účinnost vyšší než 1
- turbomotor má nižší měrnou spotřebu paliva
- rozdíl nastává tehdy když se svojí hondou pojede do 5 000 rpm tak maximalni vykon ka kterej se dostanete bude např 100hp tomu odpovida určitej spotřebovanej vzduch, poku takhle do 5 000 rpm pojedete s turbomotorem, tak se dostanete prakticky na špičku a budete na 200hp a tomu odpovidá 2x tolik vzduchu než u hondy, takže si pak říkáte že ám honda žere mín...
- záleží na otáčkách, účinnosti převodovýho ústrojí, účinnosti spalování, mechanický účinnosti motoru, A/F, jízdních odporech a pak vám z toho vypadne spotřeba paliva
- z technickýho pohledu je přeplňování turbodmychadlem jednoznačný plus

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

cocks — 10.11.2009 , 13:00

Autor: cocks

Zaslal: 10.11.2009 , 13:00

to video s tim přefoukanym báwem je pekelný....vůbec by mi nevadilo mit tuhle nebezpečnou hračku doma..

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Bully — 10.11.2009 , 12:12

Autor: Bully

Zaslal: 10.11.2009 , 12:12

zmysel09 napsal:

ale podla mna to preplnovanie neni taka blbost.. a co som si vsimol nikto tu neuvadza kompresor..
ved kompresor ma trosku ine vlastnosti jak turbo.. je pohanany remenom priamo od motora, cize sa toci stale aj narast vykonu je plynuly.. cize turboeket tam asi nebude.. sice tam neni taky narst vykonu ale myslim ze to stoji zato:) napriklad mercedes montuje kompresori.. a samozrejme americke muscle cars:D

Ono i to turbo neni vsude jako u TDI, kde mocne psoukne v urcitem omezenem rozsahu otacek a predtim i potom je mrtvo. V dnesni dobe variabilniho nataceni lopatek a bi-turb uz casto zadne kopance do zad nebo prodlevy plynu prakticky ani nepoznas.

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

zmysel09 — 10.11.2009 , 4:06

Autor: zmysel09

Zaslal: 10.11.2009 , 4:06

ale podla mna to preplnovanie neni taka blbost.. a co som si vsimol nikto tu neuvadza kompresor..
ved kompresor ma trosku ine vlastnosti jak turbo.. je pohanany remenom priamo od motora, cize sa toci stale aj narast vykonu je plynuly.. cize turboeket tam asi nebude.. sice tam neni taky narst vykonu ale myslim ze to stoji zato:) napriklad mercedes montuje kompresori.. a samozrejme americke muscle cars:D

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

Jonaasek — 30.10.2009 , 9:29

Autor: Jonaasek

Zaslal: 30.10.2009 , 9:29

já byh jen uvedl na pravou míru diskuzi spotřeba a emise vs. turbo neturbo....turbomotor bude mít vždy nižší spotřebu jeden z důvodů je už to že se na požadovanou rychlost dostanete rychleji to znamená že i přesto že tam musí jít o něco víc paliva(ten rozdíl bude ale naprosto zanedbatelný) tak není potřeba točit tak dlouho než můžu přeřadit....prostě to nebude heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeen heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeen ale heeeeeeeen psssst heeeeeeeeen.. a klasickým případem je VW 1,8i 20v vs. 1,8T 20v.....tuhle dvojku zná snad uplně každý a každý taky ví že při "normálním" ježdění, myslím u jednoho člověka je rozdíl 2 litry ve prospěch T.....(já osobně jsem s turbem jezdil za 8.1 - 9 a bezturbem 9,5-13.....a honda má stále jeden z NEJ supersportů i když za chvilku oslaví 20let....jo je to NSX sice se nemůže rovnat dnešním výkonům ale protože je lehčí než většina dnešních elektronikou procpaných supersportů, a dokonale vyvážená napráská to se správným řidičem na okruhu mnoha novějším a dražším autům.... co se týká S2000 a co že je to kabrio?...má perfektní tuhost karoserie je krásná a ten zvuk a pocit když tak při téměř 9000 lupnete další kvalt je krásnější než jakýkoliv zvuk turba.....a neřekl bych že honda po roce 2000 nic neudělala.....co TDCi?...podle mě nej diesel na světě....všichni ho chválí a nevím o tom že by byl nějak extra poruchový(je to přece ...honda nejde směrem" jů oni mají něco....hned něco splácejte ať se jim můžeme rovnat" honda něco udělá pak to testuje a až ví že je to takové aby to bylo tak to vypustí...a je uplně jedno jestli zaspali nebo ne...protože své zákazníky budou mít vždycky....toť jen můj názor

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

wisastar — 13.9.2009 , 14:40

Autor: wisastar

Zaslal: 13.9.2009 , 14:40

wisastar napsal:

Myslim ze zacinalo nak 93...... a konkretni motor to byl myslim 1.2 16V

Jinak alfa je fiat

Re: BMW M - konec atmosfér :-(

wisastar — 13.9.2009 , 14:40

Autor: wisastar

Zaslal: 13.9.2009 , 14:40

Hellborn napsal:

Punto bylo v 90tým?

Jinak první variabilní časování měl Alfa někdy v r. 87, Honda r.90, BMW 91 a MB 92...

Myslim ze zacinalo nak 93...... a konkretni motor to byl myslim 1.2 16V