:: www.honda-club.cz ::

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

lhator2 — 19.12.2018 , 21:43

Autor: lhator2

Zaslal: 19.12.2018 , 21:43

[quote="vti [906team]"]tusi niekto ako dopadol tento pokus ?[/quote]

No projekt dopadol tak že sa postavil Kovaný ekonom z kompresným pomerom cca 11:1 použili sa ine piesty vybrusove kovane ako aj H BEAN ojnice kované nove ložiská komplet pretesnený motor nastavitelné koliečko vačky a teraz je to 2000km od namontovania do auta ktomu sa pridala D14 prevodovka a jazdi to viac než dobre. Od povodného projektu sa upustilo ked sa urobili vypočty kvoli turbu ktoré by vo vysokých otačkach nestihalo tlačiť a atmosfera je predsa len atmosfera.

Pozitívum tohto motora vyššia účinnosť čo sa prejavilo pozitívne na spotrebe podla palubaku ktorý je nakaliborovaný na vstreky jazdi motor reálne pri normálnej jazde za 4,5L/100km čo je slušne a zrýchluje krásne.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

Lukas28 — 23.9.2018 , 3:14

Autor: Lukas28

Zaslal: 23.9.2018 , 3:14

zkus si půjčit v okolí a nebo koupit starší, většinou fungují.

Pro rychlejší odezvu ti doporučím stránky honda clubu na FB, kde spíš se ti někdo ozve z okolí

lambda sonda D15Z1

zdo77 — 21.9.2018 , 21:42

Autor: zdo77

Zaslal: 21.9.2018 , 21:42

Dobrý den,
vlastním Hondu Civic VX 1,5 hatchback r.v. 1992 motor D15Z1 nejspíš to bude VTEC-E
Už téměř druhý rok mi občas svítí kontrolka motoru (v létě to je častější)
Vyblikalo nám to chybu myslím, že 48 vadná lambda sonda.

Chtěl bych se zeptat jestli dle Vašeho názoru je tato sonda kompatibilní.
odkaz

Zároveň se obávám toho, aby nebyl místo sondy vadný třeba katalyzátor. Lze to nějak ověřit, abych nekupoval sondu zbytečně?
Předem děkuji za radu.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

FastCivic — 14.12.2016 , 13:37

Autor: FastCivic

Zaslal: 14.12.2016 , 13:37

vti [906team] napsal:

som si aj myslel
som si precital aj temu biturbo a tiez to pekne skoncilo...
ja uz aktualne nevlastnim ziadnu hondu a ani v blizkej dobe nemam v plane, maximalne obcas este niekomu naladim auto.

A proč jsi skončil?
Jak dlouho u tebe trvá lazení a jak se pohybuje cena prosimte?

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

vti [906team] — 14.12.2016 , 12:32

Autor: vti [906team]

Zaslal: 14.12.2016 , 12:32

som si aj myslel
som si precital aj temu biturbo a tiez to pekne skoncilo...
ja uz aktualne nevlastnim ziadnu hondu a ani v blizkej dobe nemam v plane, maximalne obcas este niekomu naladim auto.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

FastCivic — 14.12.2016 , 11:21

Autor: FastCivic

Zaslal: 14.12.2016 , 11:21

vti [906team] napsal:

tusi niekto ako dopadol tento pokus ?

Asi podobně jako toto a spousta jiných hurá projektů
odkaz

BTW ty už ses taky dlouho nikde neobjevil. Máš nějaké T nebo jsi to všechno zabalil?

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

vti [906team] — 14.12.2016 , 10:25

Autor: vti [906team]

Zaslal: 14.12.2016 , 10:25

tusi niekto ako dopadol tento pokus ?

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

lhator2 — 11.6.2015 , 17:27

Autor: lhator2

Zaslal: 11.6.2015 , 17:27

Vie mi tu niekto šupnúť dve mapy predzápalu jednu origo ktorú prinajhoršom vydolujem z origo jednotky a jednu mapu kde ja boost povedzme 0,3. Aby som videl rozdiely a kde sú najmarkantnejšie ?

Thank

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

silenec — 11.6.2015 , 15:33

Autor: silenec

Zaslal: 11.6.2015 , 15:33

No OBD1 ekonomové (d15z1/d15z3) používají wideband lambdu, OBD2 ekonomové (d15z6/d15z8) mají běžnou úzkopásmovou lambdu a jedou právě podle CKF. Takže se změnou jednotky z OBD2 (P2Y - tu mám třeba já) na OBD1 (P28) jednotku by se s tím muselo počítat... teoreticky tedy vyměnit lambdu za wideband a naladit to ve stylu jak říkáš. Jen mně není jasné, jak se u OBD1 ekonomů řeší detekce nezápalu (nemají obd1 eko motory třeba ještě knock sensor? - ten OBD2 eko motory nemají, ale třeba ho nemají ani OBD1, nevím).

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

dj-bobr — 11.6.2015 , 15:03

Autor: dj-bobr

Zaslal: 11.6.2015 , 15:03

Bohužel tě nepotěším, důvodů je vícero:

Celá OBD-1 P30 platforma (čili P06/P28/P30 a pár dalších méně častých) nemá vstup pro CKF snímač (ten je v ekonomech a obecně v OBD-2 autech pro hlídání misfire, protože při nezápalu nějakým konkrétním způsobem kolísne úhlová rychlost kliky - dobrý článek o tématu vyšel na D-FENS weblogu tady - Detekce zážehu), CKF mají ekonomy proto, aby zamezily výpadkům zážehů při přílišném ochuzení směsi; OBD-2 auta mají podobné snímaní proto, aby uměly při misfirech rozsvítit kontrolku motoru (která je spíš ve skutečnosti kontrolkou emisí)

Další věc je, že pro ekono režim je pětidrátová lambda potřeba, jelikož lambda z ekonoma (LAF senzor L1H1) je ve skutečnosti širokopásmovka, regulérní wideband, a pro režim chudé směsi jednotka potřebuje vědět, jak moc chudá směs ve skutečnosti je, aby mohla dolaďovat.. s běžnou 1drát nebo 4drát lambdou ví akorát stav "chudá" / "bohatá" / "přesně na hraně mezi".

Ekonomové používají ECU P07, která obsahuje, jak jsem tu už někde uvedl, dva procesory (MCU 66207) místo jednoho. Jeden vykonává kód jednotky, stejně jako v P28 či jiných; druhý vykonává funkci wideband kontroléru. Ono totiž obsluhovat wideband lambdu není vůbec jednoduchý, není tak blbuvzdorná, jako úzkopásmovka (té stačí výhřev a kostření svodama a odebíráš z ní signál). Širokopásmovka potřebuje udržovat přesnou teplotu senzoru, teplota nesmí nabíhat moc rychle, dále ze senzoru neleze rovnou napětí, ale ty tou sondou necháváš procházet proud a měříš výstup senzoru a při změnách procházejícího proudu sleduješ skokovou změnu napětí výstupu ze senzoru.. v okamžiku skokové změny ten procházející proud odpovídá bohatosti/chudosti směsi. Sakra práce, já se nějak rozepsal
Dále kontrolér zajišťuje čas od času při delší chudé jízdě přibohacení, kvůli teplotě katalyzátoru (chudé spalování přináší vyšší teplotu výfukových plynů) a jeho funkci (googluj princip "NOx storage catalyst"), to by P28 taky neuměla zajistit.

Velmi teoreticky bych si dovedl představit vytvořit mapu pro P28, která bude mít VTEC crossover třeba na 3200rpm, VTECovou mapu klasicky běžně bohatou a ve vyšší zátěži a otáčkách přibohacenou, podVTECovou mapu v malé zátěži velmi chudou, se zvyšující zátěží konvergující ke stechiometrické. Muselo by se to ladit se širokopásmovkou a chtělo by to měřit teplotu výfukových plynů, ale výsledek by mohl být velmi podobný principu činnosti ekonomácké ECU. Taková mapa by musela mít zákonitě vypnutou korekci směsi podle lambdy, protože by se pokoušela dotahávat korekcema směs na stechiometrickou..

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

silenec — 11.6.2015 , 14:30

Autor: silenec

Zaslal: 11.6.2015 , 14:30

No to právě myslím... a když se předělá lambda, tak se econo dá nějak zprovoznit / naladit? D15Z6 to řídí např. i podle CKF snímače, má na něj vůbec P28 vstup? Nad P28 jsem uvažoval, abych mohl lépe naladit motor na LPG (předstih), ale asi by s tím bylo víc problémů než užitku. EGR už je to nejmenší, maximálně by se zaslepilo.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

dj-bobr — 11.6.2015 , 14:05

Autor: dj-bobr

Zaslal: 11.6.2015 , 14:05

Což o to, ekonoma s P28 nastartuješ, ale nesedí lambda - musí se předělat na čtyřdrátovku, pak samozřejmě nejede econo režim a VTEC. Sériová P28 v ekonomu hází chyby 1, 21, 41.

edit: mimochodem, ekonom má EGR a D16Z6 nemá, nevíte někdo, zda je EGR - když je neovládán jednotkou, která je z auta, jenž EGR nemělo - defaultně otevřenej nebo zavřenej?

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

silenec — 11.6.2015 , 14:03

Autor: silenec

Zaslal: 11.6.2015 , 14:03

A dá se vůbec použít P28 (bez Hondaty) s vtec-e? Co jsem se tak díval, tak 99% turbo d15z6 má swap hlavy na d16z6 (možná právě z tohoto důvodu)? Je to už celkem detail, ale docela zásadní, pokud by bylo cílem zachovat eko režim.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

Hansz — 11.6.2015 , 13:28

Autor: Hansz

Zaslal: 11.6.2015 , 13:28

Promiň trošku za off, ale myslím že doba rúzných oblbovátek ECU už skončila. Jako viděl jsem tady že jsi dělal nějaký SW na sledovaní čidel motoru, tak nějakou představu musíš mít že to nejde jen tak tam strčit turbo a nějaké udělátko co oblbne ECU. Udělej co ti tady radí sežeň P28 předělej ji na externí eeprom pokud je člověk zručný tak to má udělané do hodinky. A někoho kdo ti to odladí na daný motor a jeho dané možnosti. A je to rozhodně lepší než vymýšlet nějaké oblbováky.

Re: Projekt Civic 6G D15Z6 Turbo

dj-bobr — 11.6.2015 , 11:29

Autor: dj-bobr

Zaslal: 11.6.2015 , 11:29

Tady by to hlavně fakt chtělo odladit někým, kdo to nedělá poprvé a ví co dělá - klidně třeba monty.. u turba je klíčovej problém, že i když se oblbne ECU nějakým udělátorem na lambdu, ovlivní to jen mapu fuel a ne ignition, takže se pak posouvá rozdělovač do retardu (ano, i tak to někdo řeší), aby se ten motor nerozpadl při prvním fouknutí turba, což ale zase způsobuje širokospektrální ztrátu výkonu..

Sériový MAP sice zvládá mírný přetlak, ale při napětí okolo 3.0-3.1V hodí ECU chybu (odpovídá cca 152-153 hodnotě z rozsahu 0-255, tudíž dle empirického vzorce P[mBar]=142,3+(hodnota*5,929166) je to 1050mBar, tedy už lehounkej přetlak), protože si myslí, že je zkrat z 5V přívodu do MAPu na výstup senzoru.

Kdyby bylo potřeba, mám programátor na EPROM/FLASH..

Inovatek lambda piggybacking dobrý, ale na turbo strašně pomalý.. reálný "posuv" směsi tímhle bazmegem potrvá minimálně několik vteřin, ale u turba potřebuješ dávku zvednout ihned a ne "lineárně"..

EDIT: doteď je problém s VTEC-E motorama, 5drátovýma lambdama a 12V/16V režimem chudé směsi a čipováním příslušných jednotek. Jestli je to P07, tak ta - i když má na desce místo na patici - nejde rozumně chipnout (a mimochodem kromě kalifornské verze má dva procesory 66207, kde jeden je hlavní CPU a druhý je kontrolér pro 5drát L1H1 lambdu). Doporučuju sehnat P28/P30, ty jsou dlouhodobě osvědčené.