Re.

TOM typ R — 11.5.2016 , 15:53

Autor: TOM typ R

Zaslal: 11.5.2016 , 15:53

Opraším tuhle sekci a přidám foto z jednoho posledního výletu.

Re: Toyota MR2

Zemi — 20.1.2015 , 21:34

Autor: Zemi

Zaslal: 20.1.2015 , 21:34

Ty blaho jsem slepej.... Tuhle sekci vidim az ted... MR2 jedno z mych nejoblibenejsich aut.

přihodím

TOM typ R — 19.11.2014 , 9:14

Autor: TOM typ R

Zaslal: 19.11.2014 , 9:14

Toyota mr2 gt3 vs itr

Re: Toyota MR2

makak — 18.11.2014 , 23:12

Autor: makak

Zaslal: 18.11.2014 , 23:12

odkaz

velmi nakazliva toyota-honda

Toyota MR2

Bubaak — 5.2.2014 , 15:24

Autor: Bubaak

Zaslal: 5.2.2014 , 15:24

Toyota MR2

Vývoj u Toyoty začal již v roce 1974, plán byl vyrobit relativně ekonomické a přitom zábavné auto, a však o tom, že se bude jednat o sporťáček s motorem uprostřed, bylo rozhodnuto až v roce 1979, kdy Akio Yoshida Vyškrtal veškeré jiné možnosti.
Psal se rok 1981 a světlo světa spatřil první koncept Toyoty SA-X.

Od té doby se začlo pořádně testovat jak v Japonsku, v kalifornii, tak v Anglii se objevil Lotus M90 se kterým Lotus docela dost brousil okruhy, ale neměl ho v plánu vyrábět, no to mi je náhoda, Lotus už v tý době mistr na koncepci všechno uprostřed a testujou něco, co ani nechtěj dělat .

Dlouho netrvalo a v Tokyu se v roce 1983 objevil koncept SV-3, který se stal předzvěstí, jak finální MR2 bude vypadat.

Auto sklidilo obrovskou vlnu kladných ohlasů a tak už nic nebránilo, aby v roce 1984 se začla seriově vyrábět Toyota MR2 W10.
Pro zajímavost, ve francii je název MR2 zkrácen na MR, protože vyslovnost MR2 byla velice podobná "merdeux", tedy, to je na výkal

MKI W10 - 1984-1989
Přední náprava: McPherson
Zadní náprava: McPherson
Typ, Motor: AW11 4A-GE; 1587ccm; 120-130k
AW11 4A-GZE; 1587ccm Rootsuv kompresor; 145k
AW10 3A-U; 1452ccm; 82k

MR2 byla v roce 1984 od Toyoty celkem bomba, protože nikdo od Toyoty neočekával dvoumístné dvoudvéřové auto, zaměřené pro sportovní nadšence, Toyota vyráběla praktická, rodinná auta, ale tohle?
A tak z přezdívky "Mid-motorem Runabout, 2 Seater" se stal zajímavý marketingový tah.
Dyť taky v roce 1984 vyhrála v Japonsku auto roku

MR2 již ve své době byla vybavena čtyřvalcovým motorem 4A-GE o objemu 1587cm3, který disponoval variabilním časováním sacích ventilů T-VIS s el. řízením od Densa, Motor byl znám z Coroll (třeba AE86? ), jen pro různé trhy byl jinak odladěn.Nejlíp na tom byly v Japoncku se 130 koníkama, ale pak ho ořízli na 120k, aby na tom byly stejně blbě jak občané USA, kde jim pro radost z jízdy stačilo 120 koníků.
No nejhůř, Japonci nesměli za USA zaostávat a tak dokonce pro svůj trh uvedli SW10 s motorem 3A-U o objemu 1452 a 82 poníkama. No ale nebylo to zas tak zlé, od 1987 se dala koupit s motorem 4A-GZE, tedy kompresorem a 145 poníkama

MR2 W10 se dala koupit jako Coupe, Coupe se šíbrem, nebo klasicky s T-Barem (skoro targa). V 87 prošla faceliftem, jež se lišil novou středovou konzolí, volantem, budíkama a předním lípem.

MKII W20 - 1990-1999
Přední náprava: McPherson
Zadní náprava: McPherson
Typ, Motor: SW20 3S-GE; 1998ccm, 163-200k
SW22 3S-GTE Turbo; 1998ccm
SW23 3S-FE; 1998ccm
SW21 5S-FE; 2164ccm

Druhá generace MR2 se dostala do výroby roku 1990. Kazutoshi Arima jí navrhl s odkazem, na Ferrari tehdejší doby, konkrétně 348 Design sice MRše přinesl přezdívku Ferrari pro chudé, ale i tak jí to pomohlo k prodejnímu úspěchu. Druhá generace nabrala na hmotnosti v některých variantách až o 180kg a tak se nyní může stydět za svojí váhu kolem 1250kg
W20 byla k dostaní ve verzi Coupe, Coupe se střešním oknem, T-Bar= skoro Targa a výjmečně je vidět i v podobě spider.

MR2 W20 prošla za 10 let svého pobytu na světě celkem pěti modernizacema, revizemí? Všechny revize bylo možno dostat jak s manuálem, tak s automatem. Interier byl volitelný v kůži, případně klasická látka, některé serie se objevovali v kombinaci kůže/alcantara.

1. revize 1990-1991
Nejlíp je poznát podle 14" kol
Nemá posilovač řízení
3S-FE 138k
3S-GE 165 koníků
3S-GTE 218k
5S-FE 130k
3S-FE - pouze jako Coupé bez křídla a mlhovek

2.revize 1992-1993
Už se začal objevovat posílovač řízení (modelový rok 93)
Dostala 15" kola
Větší přední líp
Změnila se sbíhavost na zadní nápravě
Upraveno přední zavěšení
Dostala kratší chod řadící páky a změnila se řadička jako taková (je kratší)
Turba se v americe začli prodávat už jen v T-bar verzi
Všechny turba nyná maj možnost si připlatit za LSD
A turba taky maj nyní předělanou převodovku (synchrony)
Díky katu maj všechny modely o cca. 2koně míň

Změna rozměrů gum proběhla, protože dost novinářů si stěžovalo na "nepřídvadetlnou" přetáčivost, při prudkém brždění, zatočení a rychlém přidáním plynu se MR2 rozhodila a při neopatrné snaze jí chytnout, se mohlo stát, že jí záď přeskočila na druhou stranu.... Jiní novináři řikali že u mid-engine aut je to normální.
U Toyoty tedy změnili rozměry gum, takže dost lidí si začlo stěžovat že již není tak agresivní. No jednalo se o bezpečnost...

3. revize 1993-1995
Dostala jiné zadní světla (zpátečky se přestěhovali doprostřed, a světla nyní působí kulatě)
3-dílné zadní křídlo je nyní z jednoho kusu
Spolujezdec mohl koukat na airbag (v japonsku ale ne )
Aktualizováno ABS
Evropská a Japonská 3S-GE má nyní 173 poníků
Americká 5S-FE pocukává se 135 koníkama
Japonský Turbo 3S-GTE se pyšní s 245 plnokrevníkama
Turba v Japonsku, všechny nyní s LSD
V japponsku je možnost i tempomatu
Po roce 94 se turbo nemůže prodávat v californii, nesplňuje emise

4.revize od 1996
Evropská 3S-GE verze se vrátila ke 168 koníkům (EGR ventil)
Nový 15 hliníky, maj připomínat diamant
V japonsku možnost airbagu u spolujezdce
Předěláno ABS
Zrušen prodej v Severní Americe

5. revize od 1998
Bílé blinkry na předním nárazníku
Stavitelné zadní křídlo
Nový 15 kola, s užšíma paprskama
Japonsko má 200poníkovou verzi 3S-GE

MKIII W30 - 2000-2007
Přední náprava: McPherson
Zadní náprava: McPherson
Motor: 1ZZ-FED; 1794 cm3; 138k

Příchazi z Toyoťáckýho období "Genesis" kdy se Toyota chtěla zavděčit mládším zákazníkům, takže i přístup k nový MRs byl odlišný, než u předchozích generací. Nyní se dá pořídit pouze ve verzi spyder. Zatím co W20 měla vypadat jako Ferrari, tak tady máme podobu Boxtera (prý) z roku 1996, ale pokud vezmem v úvahu že v roce 1997 se v Tokiu představila jako koncept, který trochu vypadal, že bude motor ve předu, pak nutná změna ve stylingu z konceptu... podoba na Porsche může být jen čistě náhodná.

W30 prošla odtučňovací kůrou a tak může být hrdá, že váží pod 1 tunu, konkrétně 996kg
Takže i 1,8 se 140koníkama a proměnným časováním ventilů z ní děla čilou a hbitou atletku. Která v manuálu dokázala vysprintovat na 100km/h už za 6,8s. Jen pro zajímavost, motor jíž nebyl natočen výfukem ke kabině, jak tomu bylo u předchozích generací, ale otočil se směrem vzad. W30 byla k dostání s 5ti stupňovou manuální, 6ti stupňovou manuální (Evropa), a od roku 2002 s 6ti stupňovou SMT převodovkou.
SMT byla kombinace sekvence a manuálu, řadilo se pomocí pádel, nebo voliče a o vše (spojku, řazení) se starala řídící jednotka. S touhle převodovokou bylo možno koupit MRs s tempomatem, který v manuálu nikdy nenašel své místo.

2002
Představena 5ti stupňova SMT

2003
V nabídce nový barvy
Mlhovky v základu, zesilovač na anténu, nádechy v barvě vozu
16 kola, vzadu s větším rozměrem
Nové sedačky dorbné změny v interieru
6ti stupňová sekvence SMT, s rychlejším řazením
Nové pružiny, tlumiče a uložení

2004
LSD za příplatek
Zesílená ochrana posádky, narostla hmotnost o 10kg
Zvednuta světlá výška vozidla

2005
Nový CD přehrávač na 6CD

2007
Speciálni: V-Edice a TF300, pouze pro anglii

MRs si našla dost smíšené ohlasy, na jedný starně zastánci starší koncepce (W10 a W20), na další bručouni, co jim přišlo, že 140k je málo.
Nakonec ale i šťastní majitelé, jež si chválil nejlepší ovladatelnost na příč všech generáci MR2.
Dyť to řikal i samotný Tiff Needel

Odkaz

:: www.honda-club.cz ::

Re.

Re: Toyota MR2

přihodím

Re: Toyota MR2

Toyota MR2